Vertraulich!
MITTEILUNGEN
Vereinigung der Elektrizitätswerke.
Zuschriften über allgemeine Angelegenheiten zu richten an den Vorsitzenden: Direktor Meng, Dresden-A. 14, Strehlener Str. 72.
Zuschriften über Angelegenheiten der von der Vereinigung herausgegebenen Statistik zu richten an:
Herrn Direktor Döpke, Dortmund, Städt. Elektrizitätswerk.
Geschäftsstelle: Dresden«-A. 14, Strehlener Strasse 72.
Heit de Dresden, November 1909. Jahrgang VIIL
inhalt. Stenographischer Bericht über die Generalversammlung. (Schluß.) S. 229. — Zählereichung betr. S. 242.
— Elektromotor gegen Sauggasanlage. S. 243, — Wirtschaftlichkeit der Versorgung der äußeren Stadtgebiete mit Drehstrom.
S. 243. — Fragen. S. 250. — Berichtigung. S. 251. — Personal-Nachrichten. S. 251. — Mitgliederstand. S.251.
— Klischees. S. 251. — Drucksachen-Verlag. SS. 252.
Stenographischer. Bericht
über die
18. ordentliche Generalversammlung
der Vereinigung der Elektrizitätswerke
abgehalten in Nürnberg vom 7. bis mit 9. Juni 1909.
(Schluß.) ;
Die Gasmotorenfabrik Deutz, die die Zahl der
von ihr gelieferten Lokomotiven zu 560 angibt, hat
jolgende Werte ermittelt, wobei volle Belastung der
Lokomotive vorausgesetzt ist:
Verbrauch
oro eff. PSst.
ko
Brennstoff-Kosten
ro 100 kg 'pro eff. PSst.
Mark P{og.,
Zollfreies Benzin 0,29—0,35
Benzol 0,24—0,26
Zohbenzol! 0,24—0,26
„ Spiritus 0,38
Russ. Petroleum 0.36-—0.38
x
8,1—9,4
4,8—5,2
3,8—4,2
10,5
7976
5 ;
20
Für eine Benzol- Motorlokomotive, welche bezüglich
der Leistungen den vorher behandelten Beispielen
entspricht, würde sich folgende Koasten-;echnung
ergeben:
Leistung des Motors. . 60 PS e.
Gewicht der Lokomotive 16 t
Anlagekosten . . . . 22500 Mark.
Der Brennstoffverbrauch wird bei 40 PS e.
Stundenleistung mit 12,5 kg pro Tag, also mit
mit 30 kg anzunehmen sein.
Benzolverbrauch: 300.30.0,22 = ... . 1800 M
| Führer 6 Stunden pro Tag 300.6.0,4= 720 ,„
Schmier- und Putzmaterial 300.2,0 = . 600 ,
Jnterhaltung: 5 Prozent von 22500 M= 1125 ,
\bschreibung: 7 Prozent von 22500 M = 1575 ,„
Zinsen: 5 Prozent von 22500 M= . . 1125 ,
6945 M
d. h. pro Befriebstag 23,15 M, Benzol-Kosten pro
eif. PSst. 7,5 Pig.
X. Seilbetrieb.
1. Verwendung vonelektrisch betriebenen
Winden oder Spills mit Lenkrollen.
Dieses System, das in größeren Fabrikanlagen
nit beschränktem Raum schon seit langer Zeit
‚äufig verwendet worden ist, scheint mit wachsender
3röße der Elektrizitätswerke in neuerer Zeit immer
nehr in Aufnahme zu kommen. Sein Vorzug liegt
‚or allem in den geringen Anlagekosten, in der
tändigen Dienstbereitschaft und dem vereinfachten
3etriebe, der es gestattet, die zu befördernden Wagen
ınabhängig von der jeweiligen Stellung einer Lokonotive
an jeder Stelle und nach jeder Richtung hin
zu verschieben, wobei die für Lokomotiven erforderiche
Gleislänge gespart wird. Ein Vorteil des
Systems liegt darin, daß auf Reserve in weiterem
Maße verzichtet werden kann als bei Lokomotiven,
deren Instandhaltung Außerdienststellungen von mehr
der weniger langer Dauer und damit die Beschaffung
von Reserve — sei es auch nur durch
Teranziehung von Pferdebeförderung — erfordert.
Die Grenze des Verwendungsgebietes für den Seiljetrieb
mit Winde ist gegeben durch die Länge des
auf eine Wickelrolle aufwindharen Seiles. Seil-
