Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1466506725020

Titel:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Erscheinungsort:: Stuttgart

Frühere Titel:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1466506725020_1874

Titel:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Untertitel:: :vom ... Halbjahr ...

Jahrgang/Band:: 1874

Verleger/Verlag:: J. B. Metzler'sche Buchdruckerei in Stuttgart

Erscheinungsort:: Stuttgart

Umfang:: getr. Zählung

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ba 280-1874

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Ausgabe

Titel:: Sitzungs-Protokolle vom ersten Halbjahr 1874. Januar bis incl. Juni.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Referat über die verschiedenen Straßenunterhaltungsmethoden der hiezu bestimmten Kommission

Autor:: Schenk

Strukturtyp:: Artikel

30 Beil. 7 mit Beil. 7». und 7b. Referat über die verschiedenen Straßenunlerhaltungsmettjoden der hiezu bestimmten Kommission, bestehend aus den Herren Waurälhen Schenk, v. Wartens und Kaiser. Vorgetragen von Baurath Schenk in der 10. Versammlung des Vereins für Baukunde. Zur Beantwortung der im Fragekasten des Bauvereins unter dem 28. März gestellten Frage: Welches sind die Resultate bezüglich der verschiedenen Metho den der Straßenunterhaltung und zwar: bei dem in Württemberg vorzugsweise gebräuchlichen ge schlossenen Einbringen des Unterhaltungsmaterials gegen über gewalzten Straßen mit Schutzdecke, wie sie in Baden, Hessen u. s. f. gebräuchlich ist, hinsichtlich des Vorzugs der Einen vor der Anderen und des Kostenaufwandes, — die periodische Erneuerung der Schutzdecke bei letzter Methode in Rücksicht genommen? ist den Unterzeichneten vom verehrten Bauverein die Ehre zu Theil geworden, das Referat hierüber kommissarisch zu übernehmen, sowie auch in dem zu erstattenden Gutachten sich über die von auswär tigen Vereinsmitgliedern erbetenen Ansichten zu äußern. Bevor wir nun auf das Spezielle der gestellten Frage ein gehen , glauben wir im Allgemeinen die Anforderungen an die Spitze stellen zu sollen, welche vom technischen Standpunkte aus an eine gut erhaltene Straße zu machen sind. Ist die Straße nach richtigen Grundsätzen kunstgemäß her gestellt und in einem den Verkehr nicht belästigenden Zustande zur Benützung dem Publikum überlassen worden, so muß auch solche mit ihren Zubehörden zum fortwährenden Gebrauche sowohl in ihrem Längen- als auch Querprofil auf eine Weise unterhalten werden, welche den Verkehr weder belästigt, noch die Unterhaltungs arbeiten selbst erschwert, es soll die Fahrbahn stets in ihrem Nor malprofil erhalten bleiben, so daß die dazu erforderlichen Arbeiten ihrem Zweck nicht allein am schnellsten entsprechen, sondern auch damit ein die Zugthiere am wenigsten in Anspruch nehmendes Verfahren verbunden wird. Die Lösung dieser Frage könnte, rein technisch betrachtet, bei Anwendung der gegenwärtig zu Gebot stehenden Hülfsmittel, deren Beschreibung wir uns wohl enthalten dürfen, als leicht bezeichnet werden, wenn der Kostenpunkt unberücksichtigt bleibt; da aber bei einem rationellen Verfahren auch der finanzielle Punkt nicht außer Acht zu lassen ist, so kann mit Rücksicht hierauf nur ein solches Unterhaltungssystem Anspruch auf einen Vorzug machen, welches bei möglichst vollständig erreichtem Zweck keine unverhält- nißmäßig großen Mittel erfordert. Um nun auch die Resultate bezüglich der verschiedenen Methoden der Straßenunterhaltung zu wissen, ist es erforderlich, die ver schiedenen Systeme zu kennen, nach welchen bei uns in Württem berg die Straßen unterhalten werden, beziehungsweise erhalten werden müssen. Hier ist aber gleich zu bemerken, daß die Ver kehrsverhältnisse, welche zum Theil von großem Umfang je in unmittelbarer Nähe von Stuttgart ganz außergewöhnlich sind, besondere Berücksichtigung verdienen. Da die Straßen bekanntlich bei feuchter und nasser Witterung mehr oder weniger, je nach der Güte des verwendeten Materials, als bei trockener Witterung an Widerstandsfähigkeit verlieren, so sind sie auch gewöhnlich zu Herbst- und Winterszeiten, so lange sie sich nicht einer Schneedecke erfreuen, der Beschädigung mehr ausgesetzt und erfordern in diesen Perioden die meisten Ausbeffe- rungen. Abgesehen davon aber erleiden auch die Straßen in der trockenen Jahreszeit Abnützungen, welche — wenn sie nicht zu lästig sind — nur bei feuchter und regnerischer Witterung wieder aufgeholt werden, weil zu dieser Zeit eine schnellere und innigere Verbindung des Kleingeschlügs nicht allein unter sich, sondern auch mit dem durch die Nässe mehr erweichten Untergrund erfolgt; während sich also zu trockener Jahreszeit nur auf die nothwendig sten Ausbesserungen mittelst Einlegung von Material zu Beseitigung von Geleisen und Schlaglöchern beschränkt wird, geschehen die Hauptergünzungen im Früh- oder Spätjahr mittelst Einbringung von Geschlägdecken je nach Bedürfniß auf die ganze oder halbe Fahrbahnbreite, oder aber auf noch kleinere Theile derselben und überläßt man die Komprimirung des Geschlägs in der Regel den Fuhrwerken selbst, was je nach der Frequenz der Straßen, der Natur und Größe des Kleingeschlügs mehr oder weniger schnell vor sich geht, vielfach aber eine Belästigung der Reiter und Fuhr werke bleibt, daher auch in manchen Fällen, wie z. B. bei den Straßen der Umgebung Stuttgarts die Befestigung mittelst der Walze geschieht. Um übrigens auch da wo nicht gewalzt wird, eine bessere und schnellere Komprimirung unter möglichster Schonung der Thiere zu bewerkstelligen, ist bei uns das geschlossene Einbringen auf große Breiten und lange Streifen nur auf das Nothwendigste beschränkt und dafür ein wechselförmiges Einlegen angeordnet worden, wo durch frühere Nachtheile in der Unterhaltung wesentlich beseitigt worden sind; auch wurde, von dem Grundsatz ausgehend, daß der öffentliche Verkehr so wenig wie möglich Belästigungen und Hinder nissen ausgesetzt sein soll, das früher bestandene Blokiren des nicht mit Schotter eingelegten Theils der Fahrbahn aufgehoben. Wenn nun auch bei diesem Unterhaltungssystem die Aus besserung kleiner Gebrechen zu jeder Jahreszeit nicht ausgeschlossen bleibt, vielmehr gleichfalls geschehen soll, so läßt sich anoerseits doch nicht läugnen, daß unsere Straßen unernchtet der sorgsamsten Pflege nicht überall und zu allen Zeiten in einem Zustande sind, welcher den Eingangs erwähnten Anforderungen genügend entspricht.

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