Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1466506725020

Titel:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Frühere Titel:: Sitzungs-Protokoll / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1466506725020_1874

Titel:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Untertitel:: :vom ... Halbjahr ...

Jahrgang/Band:: 1874

Verleger/Verlag:: J. B. Metzler'sche Buchdruckerei in Stuttgart

Erscheinungsort:: Stuttgart

Umfang:: getr. Zählung

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ba 280-1874

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Ausgabe

Titel:: Sitzungs-Protokolle vom ersten Halbjahr 1874. Januar bis incl. Juni.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Referat über die verschiedenen Straßenunterhaltungsmethoden der hiezu bestimmten Kommission

Autor:: Schenk

Strukturtyp:: Artikel

32 Bei dieser Unterhaltungsweise glauben wir aber keineswegs das Einlegen ganzer Geschlägdecken ausschließen zu sollen, indem ein solches je nach der Lage der Straße, bei besonders eintreten den Witterungs- und anderen Verhältnissen dringend geboten sein kann, in solchen Füllen wie auch bei besonders starker Morast erzeugung wird aber dem Wärter immerhin noch eine Beihülfe gegeben werden müssen, wie dieß auch in Baden der Fall sein soll; auch sollte, wenn größere Geschlägdecken eingebracht werden, auch die Komprimirung stets mit Walzen erfolgen. An solchen Verkehrswegen möchte es daher angezeigt sein, unsere seitherige Straßenunterhaltungsmethode zu verlassen und das sogenannte badische System einzuführen, womit zwar anfangs ein größerer Kosten verbunden sein wird, insofern bis die Straßen durchaus in normalen Stand mit entsprechender Wölbung gebracht sind, die Wärter noch mehr durch Hülfsarbeiter zu unterstützen sein werden. Später werden die Ausgaben sich günstiger gestalten; ein Theil der Kosten für Steinzerkleinerung wird durch Ersparnisse bei dem Materialbedarf, ein anderer durch den Wegfall mancher Hülfsarbeiter und ein weiterer durch Reducirung der Wärter ge deckt werden können. Was nun die Kosten der bei uns eingeführten Methode der Straßenunterhaltung anbelangt, so glauben wir, gestützt auf amt liche Notizen, den Aufwand, welchen die Staatsstraßen im Ober amtsbezirk Waiblingen mit einer Gesammtlänge von 20438 m. bei einem sehr lebhaften Verkehr von etwa 350 Zugthieren täg lich im Etatsjahr 1872/73 verursacht hat, unter dem Bemerken, als Beispiel anführen zu sollen, daß jene Straßen in einer Höhe von 220 bis 360 in. über dem Meere liegen, theils Thal-, theils Gebirgsstraßen sind, die eine von Süd gegen Nord in westöstlicher Richtung, die andere von West gegen Ost zieht und von Muschel kalksteinen unterhalten werden. An Material waren 6442 Roßlasten Steine ä 500 kg. er forderlich, welche gekostet haben 4702 fl. 56 kr. Straßenwarte durch 12 ständige Wärter . . 2878 fl. — kr. Hülfsarbeiter und Steinzerkleinerung . . . 1416 fl. 58 kr. daher für Materiallieferung und Warte zusammen 8997 fl. 54 kr. Es kam somit 1 m. auf 26 a / t0 kr. und 1 km. auf 440 fl. Nach der badischen Unterhaltungsmethode, wo der Wärter keine Steine zu zerkleinern hat, würden die Kosten bei der Annahme des gleichen Materialquantums betragen haben: I. Materialbeischaffung 4702 fl. 56 kr. II. Zerkleinerung von 6442 Roßlast Steinen und deren Beifuhr in die Fahrbahn, unter der Bedingung normalmäßigen Geschlägs a 24 fr 2576 fl. 48 kr. Straßenwärter, wegen der frequenten Straße Distriktslängen von 3 km. somit für 7 Mann a 239 fl 1673 fl. - kr. thut . . 8952 fl. 44 kr. somit pro rn 26 2 / 10 kr. „ km. „ . . . 438 fl. wobei es noch dahingestellt bleiben mag, ob bei dem starken Ver kehr und einer auf 1'/, km. langen durch einen Wald ziehenden zur Unterhaltung sehr ungünstigen Strecke nicht doch noch die Straßenwürter mit vielen Hülfsarbeitern zu unterstützen gewesen wären. In diesem Falle oder wenn nur ein Wärter weiter aufgestellt werden müßte, wird der Kostenpunkt ein größerer als bei der von uns beobachteten Methode sein. Wird von dem einzelnen Beispiel abgesehen und der Gesammt- aufwand für sämmtliche Straßen ins Auge gefaßt, so soll im neuesten Budget für Straßenunterhaltung im Großherzogthum Baden 270 fl. pro Kilometer, ohne die Kosten der Straßenmeister, durchschnittlich angenommen sein. Wollte dieser Aufwand auch für uns zu Grunde gelegt wer den, welcher aber bei unseren theils großartigen Verkehrsverhält nissen und im Allgemeinen schlechteren Material wohl zu niedrig sein dürfte, so würden sich für unsere Staatsstraßen, deren Ge sammtlänge nach dem neuesten Stand rund 718 Stunden — 2674 Kilometer beträgt auf 721,980 fl. ohne die Kosten für Straßenmeister berechnen, während im Etat von 18 7 */ 7 s nur 681,943 fl. für die Rubriken I. und II. einschließlich der Kosten für Straßen meister für die seither übliche Unterhaltungsweise bei uns aufge nommen sind. In Baden ist auf 80 bis 100 km. ein Straßenmeister mit einem durchschnittlichen Gehalt von 900 bis 1100 fl. aufgestellt, mithin muß noch zu obigen 721,980 fl. ein Zuschlag von 31 X 1000 fl. = 31,000 fl. gemacht werden, womit sich ein Gesammtaufwand von 752,980 fl. also ein Mehr von 71,037 fl. gegenüber von seither ergeben würde. Gleichwohl glauben wir unter Erwägung vieler sonstiger Vor theile, welche dem andern Systeme doch in vielen Fällen zur Seite stehen, uns eben doch dahin aussprechen zu sollen, daß 1) auch bei uns auf Straßen mittleren Verkehrs von 2 bis 300 Zugthieren das badische System, übrigens nicht mit förmlichem Ausschlüsse des Einlegens ganzer Schotterlagen einzelner Strecken, aber unter Anwendung der Walze, ein geführt; 2) bei Straßen geringen Verkehrs das seitherige Verfahren als am billigsten und leicht durchführbar beibehalten und 3) bei Straßen von großem und starkem Verkehr, wie wir ihn z. B. in der Umgebung von Stuttgart haben, die Beibe haltung der seitherigen Methode aber unter Benützung des besten Materials und unter gleichzeitiger Anwendung der Walze beschlossen werden sollte. Denn welcher große Werth auf ein sehr festes, gutes Material zu legen ist, dürste wohl aus den in den angeschlossenen Beilagen enthaltenen auf Erfahrung beruhenden Zahlen ganz klar und überzeugend zu entnehmen sein. Schließlich glauben wir noch auf einige die Straßenunter haltung sehr erschwerende und belästigende Mißbräuche aufmerksam machen zu sollen, deren Hebung im allgemeinen Interesse liegen dürfte und nicht oft und dringend genug hervorgehoben werden kann. Nämlich das in vielen Gegenden des Landes noch gebräuch liche Schleifen der Pflüge und Eggen, in Folge dessen das ein gelegte Material aufgerissen und zerstreut wird, was neben Arbeits-

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