Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Bibliographic data

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Persistent identifier:: 1466506725020

Title:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Former titles:: Sitzungs-Protokoll / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

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Persistent identifier:: 1466506725020_1877

Title:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Sub title:: : vom ... Halbjahr ...

Volume:: 1877

Publisher:: W. Kohlhammer'sche Buchdruckerei

Place of publication:: Stuttgart

Extent:: getr. Zählung

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ba 280-1877

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

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Title:: Sitzungs-Protokolle vom ersten Halbjahr 1877

Structure type:: Issue

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Title:: Beilage 3 zur 8. ordentl. Versammlung. Hierzu Zeichnungsbeil. Taf. I. Reise-Notizen aus Baden und dem Elsaß von Professor Laißle und Bauinspektor Rheinhardt

Editor:: Laissle, Friedrich von; Rheinhard, August

Structure type:: supplement

31 schleusen erfordert etwa 12 bis 15 Minuten, wovon 6 auf das Füllen der Schleuse kommen, je 4 auf die Einfahrt und Aus fahrt. Diese Angaben gelten aber nur für beladene Schiffe bei der Bergfahrt, wo mit großer Vorsicht verfahren werden muß, damit die Schiffe nicht gegen die Thore geschleudert werden; bei leeren Schiffen braucht man zum Füllen der Schleuse nur etwa 2'/- Minuten. Die starke Abnützung der Quaderkanten durch die Taue an den Schleusen hat zu vollständiger Verklei dung der Kanten durch Winkeleifcn geführt. Wegen der Unter haltung des Kanals wird die Schifffahrt vom 2b. Dezember bis 20. Februar eingestellt. Die auf dem Kanal beförderten Güter sind zunächst Brennholz, Bausteine aus den Vogesen, sowie Bauholz, das in der Richtung nach Paris geht. Gerade in Zabcrn trafen wir ein Schiff mit Rundholz, zum Bergwcrks- bau, das nach Rouen bestimmt war, ferner Bauholzflöße, welche von 2 Mann gezogen wurden und aus je 1 Gestör von 7 bis 8 Lagen übereinander gelegter, nur durch Stangen und Ketten seitlich verbundener Hölzer bestanden. Bei gewöhnlichem Eisenbahntransport wäre es gewiß nicht möglich gewesen, dieses Holz mit Stutzen auf so große Ent fernung zu befördern. Im Weitern gehen dann auf dem Kanal Steinkohlen und Koaks aus dem Saarbecken, welche mit Hilfe des Saarkanals und der kanalisirten Saar in den Rhein-Marnc-Kanal gelangen. Die Bausteine, welche die Vogesen liefern, gehen meist in der Richtung nach Straßburg und selbst darüber hinaus (im Jahr 1864 ca. 110,000 tons durch Zabcrn). Der Gesammtvcrkehr betrug im Jahr 1864 85,743,000 Kilom.-Tonnen, somit durch schnittlich pro Kilometer 272,128 1on8. Den interessantesten Theil des Kanals, den Uebcrgang über die Wasserscheide der Vogesen, haben wir nicht gesehen, derselbe liegt zu weit ab vom nächsten Bahnhof. Bahn und Kanal gehen neben einander in besonderen Tunneln, aber in verschiedenen Höhen durch den Kamm der Bog esc n, die Breite des Kanals ist im Tunnel wesentlich eingeengt, während der Kanal sonst eine Breite von 10,0 m. in der Sohle hat, mit I'/Züßigen Böschungen, somit 14,8 m. im Wasserspiegel, beträgt die Weite im Tunnel nur 6 in., genügt somit nur für 1 Schiff. Ebenso interessant ist ferner hier die Wasserversorgung der Scheitel- haltung, welche aus einer Reihe von künstlichen Seen bei Gondrexange bewerkstelligt wird. Wir hatten aber jedenfalls genug gesehen, um uns zu über zeugen, daß auch im ungünstigsten Terrain die Herstellung eines Schifffahrtskanals möglich ist, und daß die Vortheile, die ein solcher Kanal für den Verkehr bietet, so eminente sind, daß wir nicht anstehen, die Anlage von Kanälen in den Hauptverkehrs richtungen als zweckmäßig, ja als nothwendig zu bezeichnen, da mit der Transport von Kohlen, Baumaterialien u. s. w. zu mäßigen Preisen auf größere Entfernungen möglich ist, und daß ein neuer Aufschwung der Industrie hieraus entstehen wird. Beilage 4 zur 9. ordentl. Versammlung. Der württemb. „Verein für Baukunde" in Stuttgart hat in seiner Sitzung vom 28. Oktober 1876 „zur Berathung desHerrn Prof. Baumeister- scheu Antrags einer Reichs-Bauordnung und des hiemit zusammenhängenden Beschlusses der fünften Abge- ordnetcnversammlung des Verbands deutscher Architekten- und Ingenieur-Vereine" eine Kommission gewählt, bestehend aus den Herren Baurath Brenner und Kaiser, Prof. Baumgärtner, Silber und Walter und den Architekten Braun Wald und Schittenhelm. Die Kommission hat am 25. November 1876 die Referate über die im gegebenen „Schema" aufgestellten Punkte unter sich zur Ausarbeitung vertheilt, in den Kommissions-Sitzungen be rathen und im Vereine in der 9. Sitzung vom 7. April wie folgt rcferirt: all 1 ist die Kommission der Ansicht, daß die Aufstellung eines Reichs-Baugesetzes nicht anzustreben sei, weil es ihr fast unausführbar erscheine, bei den verschiedenen lokalen und anderen Verhältnissen im ganzen Deutschen Reiche allgemeine Normen aufzustellen, die die Einzeln-Interessen nicht wesentlich beein trächtigten, und wenn aus einer Bauordnung Alles herausge nommen wird, was in verschiedenen Landcstheilen nothwendig verschieden behandelt werden muß, so bleiben so wenig allge meine Bestimmungen übrig, daß diese zu einem Gesetz keinen Stoff mehr geben. Im Uebrigen will die Kommission nicht versäumen, in Folgendem an der Hand des Schemas für baurechtliche Be stimmungen über Hochbauten, die in der neuen allgemeinen Bau ordnung für das Königreich Württemberg und in der Voll- zichungsvcrfügung vom 26. Dezember 1872, sowie der Ver fügung des Ministeriums des Innern betreffend die Herstellung von Feuerungsanlagcn vom.26. Dezember 1872 enthaltenen Vorschriften übersichtlich anzuführen und ihre Ansicht über die Zweckmäßigkeit derselben beizufügen. ad 2 Schema 1. Rechtsstandpunkt der Privaten Der Art. 1 der Bauordnung spricht den Grundsatz der Baufreiheit mit gesetz lichen (häusig zu weit gehenden) Beschränkungen in genügender Weise aus. Die Bestimmungen über Bauanzeigc, bezw. Ge suche, Beschaffenheit der Pläne und Beilagen sind in den Art. 74 bis 85 enthalten und wüßten wir in dieser Beziehung für Württemberg keine anderen Vorschriften vorzuschlagen. Ueber die Genehmigung gewerblicher Anlagen verweist die württemb. Bauordnung in Art. 30 auf §. 16 der Reichs-Gewerbeordnung und bestimmt noch, daß die Ortsbau statuten gewerbliche Anlagen in besondere Ortstheile verweisen können. In Betreff der Staatsbauten macht die württemb. Bauordnung keinen Unterschied zwischen diesen und den Privat bauten, Art. 81 Vollz.-Verfügung 8- 57. In Bezug aus die Verantwortlichkeit der Bauen den macht Art. 20 sowohl den Baueigenthümcr als Baumeister und Bauhandwerkslcute strafrechtlick verantwortlich für die Ein haltung der im Gesetz sowohl, als in der Vollz.-Verfügung und den Ortsbaustatutcn enthaltenen Bestimmungen (Art. 20, 35 und 36 re.). Die Form und Frist für den Bescheid der Be hörden ist in Art. . 78 u. 85 enthalten. Weitere Termine sind in der Vollz.-Verfügung aufgenommen. Baurcvision. Der Art. 92 bestimmt in zweckmäßiger Weise die Beaufsichtigung über die Ausführung. ad Schema 2. Vorschriften hinsichtlich des öffentlichen Verkehrs. Ueber Bauflucht und Höhenlage der Straße ent hält das württ. Gesetz Art. 4 allgemeine Bestimmungen, wobei aber noch jeder Gemeinde für die Ausarbeitung eines Bauplans möglichst kurzer Termin auferlegt werden sollte; im Uebrigen sind in der Vollz.-Verfügung die Grundsätze in 8- 1—7 ent halten, deren Verwendung zweckmäßigerweise den Ortsbaustatutcn zugewiesen ist. Die Kommission nimmt ein Steigungsmaximum nicht auf, weil Verhältnisse in Stadt und Land in diesem Punkte ver schiedenartig sind; der Verein hält dagegen für neue Bau quartiere die Festhaltung eines Steigungsmaximums für Haupt-

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