Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Bibliographic data

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Persistent identifier:: 1466506725020

Title:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Former titles:: Sitzungs-Protokoll / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

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Persistent identifier:: 1466506725020_1878

Title:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart

Sub title:: : vom ... Halbjahr ...

Volume:: 1878

Publisher:: W. Kohlhammer

Place of publication:: Stuttgart

Extent:: getr. Zählung

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ba 280-1878

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

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Title:: Sitzungs-Protokolle vom ersten Halbjahr 1878. Vom Monat Januar bis incl. Juli.

Structure type:: Issue

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Title:: Vierte ordentliche Versammlung, Samstag, 16. Febr. 1878

Structure type:: Article

8 der Aufnahmebedingungen, auch solchen Fachgenossen die Aufnahme in den Verein möglich gemacht werden, die keine Prüfung im Baufache erstanden, dagegen aber eine genügende Vorbildung am Polytechnikum genossen und in der Praxis schon längere Zeit und mit Anerkennung thätig gewesen sind. Gegen diesen Vor schlag erhebt sich kein Widerspruch. Es werden sodann durch Akklamation in den Verein neu aufgenommen die Herren: 1) Baumeister Dolmetsch, vorgeschlagen von Herr Oberbau rath v. Landauer als hiesiges Mitglied; 2) Architekt Lauser, vorgeschlagen von Herr Professor Schlee- bach als hiesiges Mitglied; 3) Ingenieur Richard Köhler, Baupraktikant in Wangen, vorgeschlagen von Herr Oberbaurath v. Schlier holz als auswärtiges Mitglied; 4) Straßenbaumeister Schimpf in Ulm, vorgeschlagen von Herr Baumeister Lang als auswärtiges Mitglied. Es erhält nun Herr Baumeister Lang das Wort für seinen Vortrag über Kosten des Erdtransportes. Der Vor tragende zeigt zunächst eine Tabelle vor über die von verschiedenen Eisenbahnverwaltnngen angenommenen Transportskalen, macht auf die großen Abweichungen aufmerksam, welche dieselben zeigen und betont, daß namentlich 2 Umstände bei Anlage dieser Tabellen nicht oder nur unvollständig berücksichtigt seien, nämlich der Vertikal transport und die Menge der zu transportirenden Erdmassen. Der Vortragende entwickelt nun ausführlich die Grundsätze, die ihn bei Aufstellung einer neuen Transportskala geleitet haben und bringt schließlich das Resultat seiner Rechnungen in einer graphischen Darstellung zur Anschauung, aus der für jeden Fall für eine bestimmte Förderungsart (Schubkarren, Handkarren, Pferdekarren oder Rollbahnbetrieb) und ein gegebenes Förderungs quantum der Preis pro Einheit für jede Transportweite erhoben werden kann. Da der Vortrag in der Zeitschrift für Baukunde Heft 4 veröffentlicht werden wird, so ist hier nicht nöthig, auf die erhaltenen Resultate näher einzugehen, nur ein Resultat möge hier Erwähnung finden, daß nemlich entgegen seitherigen Anschauungen Rollbahnbetrieb mit kleinen Tenderlokomotiven nicht erst bei Ent kernungen von 4 — 5 Kilometern, sondern bei jeder Transport weite wohlfeiler wird, wenn das zu fördernde Quantum mehr als 50000 edm beträgt. Der Vortragende schließt noch die Bitte an, es möchte künftig bei Veranschlagung der Erdarbeiten weniger schablonenmäßig verfahren werden in der Art, daß man in jedem einzelnen Falle nach Maßgabe des Förderquantums und des zweckmäßigsten Transportsystems die Preise feststelle und nicht den Preis einfach von der Transportweite abhängig mache und ersucht die ausführenden Ingenieure über diesen wichtigen Gegen stand fleißige Erhebungen bei den Bauausführungen zu machen und auch ihm hievon Mittheilungen zukommen zu lassen. An den Vortrag knüpft sich eine Diskussion, in der Herr Oberbaurath v. Schlierholz namentlich hervorhebt, daß eine voll ständige Durchführung des neuen Systems, das er in theoretischer Beziehung als eine verdienstliche Arbeit anerkennt, in der Praxis auf manche Schwierigkeiten stoße, indem es besonders bei Ab rechnungen, was auch Professor Laißle betont, Komplikation hervorrufen werde, immerhin enthalten aber die bezeichneten Grund- züge wichtige Fingerzeige, welche in der Praxis eine Beachtung und Prüfung in hohem Grade verdienen. Nach dem Vortrag zeigt noch Herr Professor Bäum er Proben eines Marmors vor, der in den Brüchen von Saillon im Kanton Wallis gewonnen wird; dieselben sind ihm von dem Redakteur der schweizerischen Zeitschrift „Die Eisenbahn" mitgetheilt worden. Der Marmor zeigt große Aehnlichkeit mit dem Cipolin, der im Alterthum häufig angewendet worden ist (vergl. Eisenbahn vom 23. November 1877). Weiter zeigt derselbe mehrere Proben von Holzmosaiken vor, angefertigt von der Firma Stern, König u. Cie. in Berlin. Preis pro Quadratmeter 40 Mark. Die Sitzung wird sodann geschlossen. Schriftführer: Laißle. Aünfle ordentliche Wersammlung, den 2. März 1878. Vorsitzender: Oberbaurath v. Schlier holz. Schriftführern Baumeister Koch. Anwesend 27 Mitglieder. Der Vorsitzende theilt der Versammlung das ain 23. Febr. erfolgte Ableben des langjährigen Vereinsmitglieds Herrn Pro fessor Silber mit, für dessen außerordentliche Beliebtheit ein beredtes Zeugniß geliefert wurde durch die äußerst zahlreiche Be theiligung am Leichenbegängniß seitens seiner Kollegen, Schüler und Freunde, sowie durch die am Grabe gesprochenen Worte der Herren Oberbaurath v. Egle, als Vorstand der Baugewerke schule, Oberbaurath v. Schlierholz im Namen des Banvereins, eines Schülers der Baugewerkeschule und des Herrn Oberbaurath v. Leins im Namen der Künstlergesellschaft Bergwerk. Auf die Aufforderung des Vorsitzenden drückt die Versamm lung ihre Theilnahme durch Erheben von den Sitzen aus. Mitgetheilt wurde durch Se. Excellenz den Herrn Staats minister des Kirchen- und Schulwesens eine Note des Kgl. Nieder ländischen Gesandten in Berlin, enthaltend die Bezeichnung der prämiirten Projekte, sowie eine Aufforderung zur Angabe der Adressen für die Rücksendung der übrigen Konknrrenzarbeiten für ein Universitätsgebäude in Leyden, ferner von Herrn Oberbürgermeister vr. v. Hack ein Exemplar des auf 1. Januar 1878 herausgegebenen Berichtes über die Verwaltung und den Stand der Angelegenheiten der Stadtgemeinde Stuttgart. Dieselben werden mit Dank entgegengenommen. Die Vorzeigung von Plänen durch Herrn Architekt Braun wald wird auf die nächste Versammlung vertagt, dagegen macht Herr Professor Beyer, veranlaßt durch den jüngst im Grand Hotel in Pceris bei einem hydraulischen Aufzug vorgekommenen Unglücksfall sehr dankenswcrthe und interessante Mittheilungen über die Konstruktion des von ihm im Hotel Marquardt hier ausgeführten derartigen Aufzuges. Das 4. Heft der Zeitschrift für Baukünde pro 1878 wird diese Mittheilungen nebst einer Zeich nung über den Boden des Fahrstuhls und dessen Verbindung mit dem Piston bringen, aus welchen die Solidität der Konstruktion des Marquardt'schen Fahrstuhles ersichtlich ist. Der Vorsitzende dankt dem Redner und erwähnt, daß in Amerika Aufzüge mit 4 schraubenförmigen Pistons in den 4 Ecken ausgeführt seien und große Sicherheit bieten, was Herr Professor Beyer zwar zugibt, aber einwendet, daß letztere die 5fache Zeit für die Fahrt beanspruchen und großes Geräusch verursachen. Im Hotel Marquardt hier dauert die Fahrt auf 20 m Höhe blos ca. 10 Sekunden und wurden bis jetzt alle Fahrten mit großer Präcision vorgenommen. Herr Oberbaurath v. Schlierholz hält nun einen ein gehenden Vortrag über den gegenwärtigen Stand der Herstellung und Verwendung von gebrannten Falzziegeln, von denen er einige neuere Sorten, ferner Eindeckungen mit gußeisernen Falz- und Facettenziegeln, sowie mit sogenannten Pfannen aus galvanistrtem Eisenbleche vorzeigt und die Gewichte, Dimensionen, Preise rc. von Dachdeckungen von gebrannten Ziegeln, Schiefer und Metallen in einem Verzeichniß zusammengestellt erläutert. Derselbe erwähnt geschichtlich, daß schon Herr Oberbaurath v. Morlok im Vereine den 21. Dezember 1867 über ver schiedene Dachbedeckungen Mittheilungen gemacht hat. Zu Anfang unseres Eisenbahnbaues wurden die Hochbauten meist mit gewöhn lichen Ziegeln oder ausnahmsweise mit Metall (vorzugsweise mit Zink) gedeckt. Später wurde, da die Plattendächer, deren Ziegel vielfach von schlechter Beschaffenheit und unegal waren, sich un dicht erwiesen und viele Reparaturen veranlaßten zu den Schiefer dächern übergegangen. Diese haben flch aber ebenfalls, wenn sie nicht durch ganz zuverläßige Schieferdecker mit bestem Schiefer erstellt wurden, nicht gut bewährt und ihre meist entfernt von dem Sitze eines Schieferdeckers vorzunehmende Reparatur war erschwert und überdieß theuer. Man gieng deßhalb zu Dach ziegeln von verbesserter Form und von gutem Thone gebrannt — den Gilardoni'schen Falzziegeln — über, zudem ein mit solchen Ziegeln eingedecktes Dach nicht theurer zu stehen kommt, als ein

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