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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

Inhalt / Download: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1466506725020

Titel:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Erscheinungsort:: Stuttgart

Frühere Titel:: Sitzungs-Protokolle / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1466506725020_1898_1904

Titel:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Jahrgang/Band:: 1898-1904

Verleger/Verlag:: F. Weise's Hofbuchhandlung in Stuttgart (bis 1900); Süddt. Verl.-Anstalt, München (ab 1901)

Erscheinungsort:: Stuttgart

Umfang:: getr. Zählung

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 2Zb 8710-1898/1904

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Heft 6

Strukturtyp:: Ausgabe

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

179 
fahrtsöffnungen ä 4,58 Meter lang, die mittlere Flussöffnung 12,80 Meter im Licht 
weit, mit 5,17 resp. 13,6 Meter Stützweite, mittels Blechträgern überbrückt, 0,48 
und 0,81 Meter hoch, je mit 1,73 Meter Abstand von Mitte zu Mitte. Fahrbahn oben. 
8) Bahnhof Leutkirch (Abzweigung nach Memmingen). 
Mit 674 Meter Länge, 63 Meter grösster Breite. Erstellt sind: 
ein provisor. Verwaltungsgebäude . 27,0 Meter lang, 10,0 Meter breit, 
ein Güterschuppen.... 
• • • 35.24 .. 
„ 10,02 „ 
55 
eine Dienstwohnung . . . 
• • • *9, 6 
55 I 55 
55 
eine desgleichen .... 
• • • 13.95 
„ H,25 „ 
55 
9) Schiefe Brücke über die Rauns, zwischen Leutkirch und Urlau, mit einer Oeff- 
nung von 16,0 Meter Lichtweite, 17,81 Meter Stützweite, mit 1,69 Meter hohen 
Fachwerksträgern überbrückt, mit 4,40 Meter Abstand von Mitte zu Mitte. Fahr 
bahn zwischen den Trägern. 
10) Brücke über die Eschach, zwischen Leutkirch und Urlau, 15,0 Meter Lichtweite 
und 16,22 Meter Stützweite, mit Gitterträgern; hieran anstossend eine Blechbalken 
brücke von 8,0 Meter Lichtweite, Gitterträger 1,7 Meter, Blechbalken 0,83 Meter 
hoch, je mit 4,40 Meter Abstand von Mitte zu Mitte. Fahrbahn zwischen den 
Trägern. 
11) Schräge Brücke über die Eschach, zwischen Urlau und Friesenhofen, mit 
27,0 Meter Lichtweite, 30,25 Meter Stützweite, Parabel-(Gitter-)Träger, in der 
Mitte 3,15 Meter, an den Enden 2,10 Meter Höhe und 5,00 Meter Abstand von 
Mitte zu Mitte. Fahrbahn zwischen den Trägern. 
12) Argenbrücke bei Isny, eine Oeffnung von 34,0 Meter Lichtweite, 36,0 Meter 
Stützweite mit Parabel-(Gitter-)Trägern von 4,3 resp. 2,6 Meter Höhe und 5,00 Meter 
resp. 2,10 Meter Höhe und 5,00 Meter Abstand von Mitte zu Mitte. Fahrbahn zwischen 
den Trägern. 
13) Bahnhof Isny. 
Derzeit 636 Meter lang, 62 Meter breit. Daselbst sind erstellt: 
ein provisor. Verwaltungsgebäude . 
. 28,0 Meter lang, 9,0 
Meter breit, 
ein Güterschuppen 
LO 
ro 
55 
„ 10,0 
55 55 
eine Lokomotivremise 
• 14,2 
55 
„ 5,° 
55 55 
eine desgleichen 
55 
„ 5,o 
55 55 
Querbau 
• 9,0 
55 
,, 4,5 
55 55 
ein Dienstwohngebäude .... 
• 16,9 
55 
„ 7,95 „ ,, 
Die Bahnstrecke b) Altshausen—Pfullendorf, mit ihrer Gesamtlänge von 25,144 Kilo 
metern, liegt mit 
12,181 Kilometern auf Königl. württembergischem, 
3,952 „ „ „ preussischem und 
9 ; oi 1 „ „ Grossherzogi. badischem Gebiet, 
zusammen 25,144 Kilometer, 
st aber auf eine Länge von 24,936 in ausschliesslich württembergischer Unterhaltung. 
Auf der Strecke Altshausen—Pfullendorf sind an wichtigeren Bauwerken zur Ausführung 
jekommen: 
1) Station Altshausen (siehe Allgäubahn). 
2) Brücke über die Ostrach bei Ostrach, mit einer Oeffnung von 28,65 Meter Licht 
weite, Fachwerksträger 2,80 Meter hoch. Fahrbahn oben. 
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