Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Bibliographic data

Collection Object

Persistent identifier:: 1466506725020

Title:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Former titles:: Sitzungs-Protokoll / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884); Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection Object

Persistent identifier:: 1466506725020_1898_1904

Title:: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart

Volume:: 1898-1904

Publisher:: F. Weise's Hofbuchhandlung in Stuttgart (bis 1900); Süddt. Verl.-Anstalt, München (ab 1901)

Place of publication:: Stuttgart

Extent:: getr. Zählung

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 2Zb 8710-1898/1904

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection:: Periodicals

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Title:: Heft 10

Structure type:: Issue

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Title:: Vom Panama- und Nicaraguakanal

Author:: Koch, Alexander

Structure type:: Article

50 Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukdnde in Stuttgart. No. 10 Vom Panama- und Nicaraguakanal. Aus dem Vortrag von Geh. Baurat Professor Koch in Darmstadt am 19. und 26. Oktober 1901.*) Der Vortragende, der sieben Jahre lang der Kommission des Nordostseekanals angehörte, wurde nach dem Zusammenbruch der Lesseps’schen Compagnie universelle du Canal interoceanique zum Mitglied des internationalen technischen Komites gewählt, das die auf den Trümmern dieser Gesellschaft im Jahre 1894 erstandene Compagnie nouvelle du Canal de Panama zusammen berief, um ein fachmännisches Gutachten über die Weiterführung der Arbeiten zu erhalten. Ueber die Vorteile eines Isthmuskanals, durch den die Verbindung zwischen den ost- und westamerikanischen Städten um 8000 Seemeilen und diejenige zwischen Europa und der Westküste von Nord- und Südamerika um 5—6000 Seemeilen gekürzt wird, herrscht in beiden Weltteilen kein Zweifel. Die Wirkung dieses Kanals auf die Seeschiffahrt wäre noch ein schneidender als die des Suezkanals. Die Thatsache, dass der Besitz des Kanals bis zu einem gewissen Grad die Vorherrschaft im Welthandel bedeutet, hat bekanntermassen schon zu mannig fachen Eifersüchteleien zwischen Franzosen, Engländern und Amerikanern geführt. Die vielfach verbreitete Ansicht, dass der Panamakanal endgültig abgethan sei, ist eine irrtümliche. Die Finanzierung ist der neuen Gesellschaft, die etwa 500 Millionen Francs Kapital bedarf, bis heute allerdings noch nicht gelungen. Diese Gesellschaft hat aber alle Rechte, die ausgeführten Arbeiten und das ungeheuere Inventar der alten Gesellschaft gegen Zu sicherung von 60 pCt. des Reingewinns nach Vorwegnähme der 5prozentigen Verzinsung des neuen Kapitals übernommen; sie verfügt aber nur über 65 Millionen Frs., die in der Haupt sache von Personen zurückerstattet wurden, die in den grossen Krach verwickelt gewesen waren. Der im Jahre 1879 von dem „grossen Franzosen“ geplante Niveaukanal zwischen Colon am Atlantischen und Panama am Stillen Ozean, der 75 km Länge (der Suezkanal hat 160 km, der Kaiser-Wilhelmkanal 98 km Länge), 24 m Sohlenbreite und 8,5 m Tiefe erhalten sollte, der auf 600 Millionen Frs. veranschlagt, aber 1350 Millionen Frs. verschlungen hat, ist allerdings als undurchführbar zu bezeichnen. An seine Stelle tritt aber ein Schleusenkanal in der nämlichen Linienführung mit sehr flachen Bögen von 2500 m kleinstem Halbmesser. Die Höhenlage der Scheitelhaltung dieses Schleusenkanales ist noch nicht endgültig festgelegt; seine Sohle wird wahrscheinlieh auf etwa 20 m ü. d. M. gelegt werden. Nach der atlantischen Seite, wo die Fluthöhe höchstenfalls 1 m beträgt, werden 2, nach der Seite des Stillen Ozeans, an dem der Unterschied zwischen Ebbe und Flut 4—6 m misst, werden 3—5 Doppelschleusen von 225 m Länge, 35 m Breite und 9 m Höhe eingelegt werden. Durch diese Massnahmen sollen die ganz gewaltigen, auf 150 Millionen Kubikmeter berechneten Ausschachtungsmassen, die aus dem bis zu 100 m tiefen Einschnitt ausgehoben werden müssen, ermässigt, gleichzeitig aber auch verschiedenen anderen Schwierigkeiten, insbesondere denjenigen der ungefährlichen Ab führung der Hochwasser des Flusses Chagres vorgebeugt werden. Der Kanal wird nämlich von der atlantischen Küste aus etwa 45 km durch dieses Flussthal geführt und kreuzt den Flusslauf an mehreren Stellen. Da die jährliche Regenmenge in Colon 3300—6500 mm (in Württemberg rd. 700 mm) beträgt, führt dieser Fluss ausserordentlich starke Hochwasser, die bis zu 3150 kbm in der Sekunde berechnet wurden (der Nekar bei Cannstatt führte im Jahre 1824 1700 kbm). Eine solche riesige Wasserflut kann nun selbstverständlich nicht mehr im seit herigen Flussthal abgeführt werden, wenn sich in dem nämlichen Thal der tief eingegrabene Kanal hinzieht; noch viel weniger aber ist es gestattet, dass die Hochwasser in den Kanaleinschnitt gelangen. Zur Behebung dieser misslichen Umstände ist beab sichtigt, zwei grosse Stauweiher anzulegen, die in der Haupt sache den Zweck der Hochwasserzurückhaltung zu erfüllen haben. Jeder dieser Weiher dient aber noch einem wesentlichen Nebenzweck. Der erste dieser Weiher, der wegen der Unter grundsverhältnisse durch einen Damm abgeschlossen werden soll, wird bei Bohio, d. h. in demjenigen Teil des Chagresthales errichtet, der zur Kanalaufnahme bestimmt ist, und hat gleich zeitig, nachdem die Schiffe mittels der Schleusen in das Ober wasser geschleust sind, auf etwa 22 km Länge als Schiffahrts strasse zu dienen, sodass durch die Stauanlage die Herstellungs kosten des Kanals auf diese Länge erspart werden würden. Dadurch, dass dieser 5—6000 ha grosse See so angelegt wird, dass er bei Hochwasser 3 m über den normalen Wasserspiegel gestaut werden kann, ist es möglich, hier etwa 150 Millionen kbm Hochwasser zurückzuhalten. Da dieser See aber nicht im stände sein wird, die Hochwasser des Chagres insoweit zurückzuhalten, dass künftig nur die als Höchstmass zulässig erachtete Hoch wassermenge von 1200 kbm in der Sekunde abfliessen wird soll ein zweiter etwa 2500 ha grosser See am Oberlauf de Chagres, 15 km südlich von der Kanallinie, angelegt werde • Dieser durch eine Mauer aufzustauende See muss ausserdf ; vermöge seiner hohen Lage das Speisewasser für die Scheit, 1 haltung des Kanals abgeben. Die Hafenverhältnisse in Coli sind günstig und sturmsicher; in Panama, wo felsiger Strar, 1 mit ungenügender Wassertiefe vorhanden war, hat die neu Gesellschaft bereits eine 5 km lange, für die tiefstgängigei Seeschiffe jederzeit gebrauchsfähige Rinne herstellen lassen. Di geognostischen Verhältnisse sind ebenfalls günstig, nur di« obersten, teilweise moorigen Schichten sind zu Rutschungen geneigt. Das ganze Kanalgelände gehört dem Tertiär, das vielfach von Basaltaufbrüchen und von Maren durchsetzt ist, an. Standfeste Sandsteinschichten wechseln mit sandigen und festen mergeligen Schichten ab. Der Redner spricht der neuen Gesellschaft alle Anerkennung] aus, erteilt ihr für die eingeleiteten, sachgemäßen Studien, di bei der ersten Gesellschaft sehr mangelhaft gewesen sein sollen.- sowie für die musterhafte Magazinierung des Inventars unc* insbesondere auch für die Wohlfahrtseinrichtungen der Arbeiter, die meist aus Jamaikanegern bestehen, volles Lob. Da zur Zeit monatlich etwa 90000 kbm Erde an dem Wasserscheidedurch stich allein ausgehoben werden, glaubt er, dass unter der Voraussetzung des Gelingens einer baldigen Flüssigmachung der erforderlichen weiteren Mittel am Ende der Konzession, im Monat Oktober 1910, der Kanal der Schiffahrt werde über , geben werden können. Während die Schilderung des Panamaunternehmens sic.' auf eigene Anschauung des Redners stützte, legte dieser seinem Vortrag über den Nicaraguakanal die neuesten Berichte der „Maritime Canal Company of Nicaragua“ zu Grunde. Die Regierung und die öffentliche Meinung von Nordamerika haben früher die Nicaragualinie für die geeignetste Isthmuslinie gehalten. Auf den ersten Anblick hat sie auch etwas Bestechendes, denn nur 28 km vom Stillen Ozean entfernt, von diesem durch eine nur 50 m hohe Wasserscheide getrennt, liegt in einer Meeres höhe von etwa 33 m der 7680 qkm grosse See von Nicaragua (14mal so gross als der Bodensee), der auf 94 km Länge zur Kanalführung benützt werden kann und aus dem sich der 180 km lange, 275 m breite Fluss San Juan mit 100 kbm kleinstem sekundlichen Abfluss in den mexikanischen Meerbusen ergiesst. Ohne genauere Vorstudien wurden schon in den Jahren 1852, 1873 und 1885 Projekte über diesen insgesamt 301 km langen Schiffahrtsweg, der von Brito am Stillen Ozean bis Greytown (San Juan del Norte) am Atlantischen Ozean führen und auf dem westlichen Abstieg vier, auf dem östlichen sechs Schleusen erhalten soll, gemacht. In übereilter Weise wurde im Jahre 1887 die Konzession eingeholt und im Jahre 1890 mit dem auf 334 Millionen Francs berechneten Bau, für den sechs Jahre Bauzeit vorgesehen war, begonnen. Aber schon im Jahre 1893 wurden die Arbeiten mit der Begründung eingestellt, dass die Unterlagen ungenügend und weitere Vor studien nötig seien. Im Jahre 1895 wurde seitens des Kon gresses zunächst eine Kommission von 3 Mitgliedern und auf deren im Jahre 1899 erstatteten Bericht eine solche von 9 Mit gliedern ernannt, denen 1 Million Dollar zu weiteren Unter suchungen zur Verfügung gestellt wurde, um alle rechtlichen, handelspolitischen, militärischen und technischen Verhältnisse nicht bloss des Nicaraguakanals, sondern auch des Panama kanals und aller andern, die Isthmusdurchstechung betreffenden Projekte zu studieren. Ueber 200 Ingenieure und 600 Arbeiter waren in den letzten zwei Jahren mit wirklich ernsten Vorerheb ungen beschäftigt. Der Inhalt des endgültigen, auf 30. November *) Der Druck dieses Vortrags hat sich verschiedener Umstände wegen unliebsam verzögert.

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