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Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart (1898-1904)

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Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Bibliographic data

fullscreen: Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart (1898-1904)

Collection Object

Persistent identifier:
1466506725020
Title:
Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart
Former titles:
Sitzungs-Protokoll / Verein für Baukunde in Stuttgart (1870-1884)
Versammlungs-Berichte / Württembergischer Verein für Baukunde in Stuttgart (1885/86-1892)
Structure type:
Periodical
Collection:
Periodicals
License:
https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection Object

Persistent identifier:
1466506725020_1898_1904
Title:
Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart
Volume:
1898-1904
Publisher:
F. Weise's Hofbuchhandlung in Stuttgart (bis 1900); Süddt. Verl.-Anstalt, München (ab 1901)
Place of publication:
Stuttgart
Extent:
getr. Zählung
Language:
german
Structure type:
Volume
Physical location:
Universitätsbibliothek Stuttgart
Shelfmark:
2Zb 8710-1898/1904
License:
https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de
Collection:
Periodicals

Collection Object

Title:
Heft 6
Structure type:
Issue

Collection Object

Title:
Versammlungen
Structure type:
Article

Contents

Table of contents

  • Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart
  • Monatsschrift des Württembg. Vereins für Baukunde in Stuttgart (1898-1904)
  • Cover
  • Contents
  • Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Versammlungen
  • Bau des Eyachwehres zur Schlößlesmühle
  • Über Bergbahnen in der Schweiz
  • Bergbahnen in der Schweiz. Gleise. Schnitte
  • Heft 7
  • Heft 8
  • Heft 9
  • Heft 10
  • 1899. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Heft 7
  • Heft 8
  • Heft 9
  • Heft 10
  • 1900. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Heft 7
  • Heft 8
  • 1901. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Heft 7
  • Heft 8
  • Heft 9
  • Heft 10
  • 1902. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Heft 7
  • Heft 8
  • Heft 9
  • Heft 10
  • 1903. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5
  • Heft 6
  • Heft 7
  • Heft 8
  • 1904. Heft 1
  • Heft 2
  • Heft 3
  • Heft 4
  • Heft 5 und 6
  • Heft 7 und 8
  • Heft 9
  • Colour checker
  • Cover

Full text

32 
und die Kanalisation der Stadt Pforzheim, der in dem 
nächsten Heft wiedergegeben werden wird. 
An den von der Versammlung mit großem Beifall aufgenommenen 
Vortrag knüpft sich noch eine längere Debatte über die Klärung des 
Kanalwassers, an der sich die Herren Laißle, Gsell, Mayer und 
Lueger beteiligten. 
Nachdem der Vorsitzende dem Vortragenden für seine lehrreichen 
Ausführungen den Dank der Versammmlung zum Ausdruck gebracht 
hat, stellt er noch die Anfrage, ob zu dem Kommissionsbericht über 
das Flußbaugesetz von irgend einer Seite eine Bemerkung gemacht 
werde. Da dies nicht der Fall, wird der Bericht als genehmigt 
angenommen. 
Bau des Eyachwehres ?ur Schlöhlesmühle auf Markung Irommern. 
(Mit einer Zeichnung.) 
Vortrag, gehalten am 8. Januar 1898 von Baninspektor M o e r i k e. 
(Schluß.) 
Während bis zu 9,0 m Wehrlänge und 1,1 irr Höhe der 
Fallen für den Steg ein O-Eisen von 30 cm Höhe (D. N. P. 
Nro. 30) ausreichte, bot hier ein 440 mm hoher, 17-förmiger, ge 
nieteter Träger, dessen Flanschen aus 140 mm breiten und 17 mm 
starken Winkeln bestanden, genügende Tragfähigkeit. Die Stärke des 
Stehbleches war 10 mm; bei größerer Lichtweite des Steges (10,8 m) 
erhöhte sich dieses Maß auf 16 mm; bei 12,6 m l. W. wurde die 
Trägerhöhe auf 550 mm bei 16 mm Blechstärke bemessen; die 
Maße der Winkel konnten hiebei belassen werden, wodurch der Fabrik 
die Bestellung der Walzeisen und die Arbeit erheblich erleichtert 
wurde. Die Ständer, welche bei kleinerer Stauhöhe (1,1 m) und 
Fallenweite (1,5 m) aus einem gewalzten "P-Eisen bestanden, mußten 
hier aus einem Stehblech mit beiderseits angenieteten O-Eisen ge 
bildet werden. Um den Steg bei diesen größeren Lichtweiten und 
Stauhöhen thunlichst zu entlasten — bei den kleineren wurde der 
Zwischenraum zwischen den 2 Trägern auf die ganze Länge aus 
betoniert — wurden nur an den Felsenden 25 cm breite Beton 
schwellen zwischen den Trägern betoniert (Fig. 14), welche den eichenen 
Bohlenbelag tragen. Die erforderliche Steifigkeit gegen horizontale 
Durchbiegung des Steges wurde dadurch erreicht, daß die Enden 
der horizontalen, aus 17-Eisen bestehenden Diagonalen in die Beton 
schwellen eingelassen wurden, so daß der Steg in wagrechtem Sinn 
als Fachwerk wirkt*). Die Inanspruchnahme der Stegträger nach 
dieser Richtung berechnet sich nur zu 70 kg/czem. Die Gesamt 
beanspruchung, hervorgerufen durch Eigengewicht, Reibung beim 
Aufzug, zufällige Last (Bedienung 160 kg) und den Horizontal 
druck der Ständer belief sich auf rund 750 kg/czem. 
Um ein wirksames Ueberreich zu erhalten, wurde das rechtseitige 
Ufer auf 14 m Länge vom rechten Widerlager ab bis auf 10 cm 
über dem Stauspiegel horizontal abgehoben und der untere Teil als 
Abschußbühne (Fig. 5) ausgebildet. 
Als Baumaterial standen zur Verfügung: sandreicher Gletscher 
kies von Mengen OA. Saulgau (5 Ji 90 ^ pro cbm)**), Ein- 
lagsteine (Kalksteine aus dem weißen Jura, 5 Ji. 20 pro cbm), 
*) Die Diagonalen wurden in der Zeichnung nicht dargestellt, um diese 
nicht zu überlasten. , 
**) Die Preise verstehen sich looo Baustelle. — Da infolge Wagen- 
mangels und Ueberlastung der Lieferanten häufig der erforderliche Kies nicht 
rechtzeitig beigeschafft werden konnte, so wurden — weniger der Preis 
differenz halber — bis zu 25 %> Einlagsteine ohne Schaden für die Wasser 
dichtigkeit dem Beton beigegeben. 
Pflastersteine aus den Arietenkalken von Endingen OA. Balingen 
(7 Ji pro cbm), langsam bindender Portlandcement von Blau 
beuren (1 M 75 J pro Ctr.). Die Eisenkonstruktion (Flußeisen) 
von Wälde, Kade und Erath in Steinbach bei Hall bezogen kostete, 
fertig montiert, einschließlich Grundierung der sichtbaren Teile 35 Ji 
pro 100 kg. 
Die Bereitung und das Einbringen des Betons wurde an einen 
Unternehmer zu 6 Ji. pro cbm vergeben. Das Einschalen war 
dessen Sache, jedoch das Verschalholz, das bei den übrigen Wehren 
wieder Verwendung fand, wurde von der Bauverwaltung unent 
geltlich gestellt. Auf das cbm fertigen Stampfbeton kamen samt 
Verputz, Ausgießen der Eisenteile re. (bei 160 cbm Gesamtmenge 
und 638 Ctr. Cement) durchschnittlich 4 Ctr. Cement. Die Kosten 
des fertigen Betons berechneten sich alles in allem auf rund 24 ji. 
50 4 pro cbm. Das Gewicht des verwendeten Eisens betrug 
5876 kg. Taglohnarbeit wurde mit 3 Ji. M§ 3 Ji 50 ^ bezahlt. 
Die Gesamtkosten des Wehres einschließlich Uferschutz, Ueberreich 
und Abschußbühne stellten sich ohne Bauaufsichtskosten auf 8060 Ji. 
Für die Herstellung des Kähners mit Betonpfeilern und die Instand 
setzung des Unterkanals wurden weitere 1600 Ji. verausgabt. Von 
den 8060 Ji entfallen unter Außerachtlassung der Gründungs 
arbeiten auf den eigentliche Wehrbau zwischen den Widerlagern und 
auf diese selbst 4040 Ji. (Beton 1850 Ji, Eisen 2000 Ji., An 
strich und Ketten 70 Ji, Fallen und Bohlenbelag 120 Ji), so daß 
das lfd. Meter des beweglichen Wehres einschließlich der Widerlager 
sich auf 450 Ji stellt; werden die Gründungsarbeiten mit 270 Ji 
zugeschlagen, so erhöhen sich die 450 Ji auf 480 Ji. Der erst 
genannte Preis von 450 Ji steigert sich unter gleichen Verhältnissen 
stetig bis zu 14,4 m Wehrlänge (8 Tafeln) auf rund 500 Ji pro 
lfd. Meter. 
Anfangs Oktober, nach dem Eintreffen der Genehmigungs 
urkunde der K. Kreisregierung, wurde mit dem Bau begonnen. 
Wegen verspäteter Eisenlieferung und einiger störenden Hochwasser 
wurde das Wehr erst Ende Dezember fertiggestellt; doch konnte die 
Mühle nach ihrer Inbetriebsetzung von Mitte September ab mittelst 
ves Notwehres ununterbrochen arbeiten. 
Zu Gunsten der Fischerei mußten keine Vorkehrungen getroffen 
werden; die Konzessionsbedingungen lauteten nur dahin, daß an 
Sonn- und Festtagen beim Stillstand des Werkes die Fallen zu 
ziehen seien. 
Ergänzungen zu dem Aussah: 
„Die neuen Perkehrsverhältnisse zwischen Bayern und Württemberg in Ulm und Ueu-Utm." 
Von Baumspektor Braun in Ulm. 
In dem ersten Teil des in Heft 2 und 3 veröffentlichten Auf 
satzes ist in Bezug auf die geplante Herstellung zweier Fußstege über 
die Donau gesagt, daß die beiden Städte im Jahr 1868 beschlossen 
haben, gemeinschaftlich 2 eiserne Gitterstege, den einen bei der 
Eisenbahnbrücke, den andern beim Gänsthor zu erbauen. 
Weiter ist wörtlich ausgeführt: 
„Die Pläne für die beiden Fußstege wurden von dem damaligen 
Baurat, jetzt Präsident von Schlierholz gefertigt. In der Folge 
beschränkte man sich auf das Bestreben, einen festen Uebergang bei 
der Gänslände zu erreichen und stellte die Frage der weiteren lieber® 
brückung bei der Wilhelmshöhe zurück. Nachdem sich eine Kommission 
von Sachverständigen dahin ausgesprochen hatte, daß die Einstellung 
eines Mittelpfeilers und somit die Herstellung des Stegs mit zwei 
Durchflußöffnungen der Ausführung einer einzigen großen Oeffnung 
vorzuziehen sei, weil die erstere Art der Ueberbrückung ein besseres 
Aussehen habe und mehr Widerstandsfähigkeit gegen seitliche Kräfte
	        

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