Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

BÄUZEITTUIM« FÜR WÜRTTEMBERG BADEN HESSEN ELr SASS - LOTHRINGEN* Inhalt: Kontinuierliche Balkenbrücken aus Eisenbeton. — Neue Bauordnung in Baden. — Städtische Bau weise bei ländlichen Bauten. — Landesversammlung des Vereins der Bauwerkmeister Württembergs. — Toreingang eines Hauses in Barmstadt. — Brunnen im Platanenhain zu Harmstadt. — Skizze zu einem kleinen Bassin. — ßeiseskizzen. — Vereinsmitteilungen. — Wettbewerbe. — Kleine Mitteilungen. — Personalien. uamaallif Alle Rechte Vorbehalten Kontinuierliche Balkenbrücken ans Eisenbeton (Fortsetzung) Von Dipl.-Ingenieur S. Zipkes, Chefingenieur der Firma Luipold & Schneider, Stuttgart Die schlingenförmige Einlage (Abb. 19) bewirkt eine vollkommene Verbindung aller Teile des Balkens, wodurch der Verbund eine statische Wirkung gegen Biegungs und Scherkräfte aufweist. Eine solche Brücke, bei welcher Spannweiten von 25 m vorgesehen sind, ist jetzt nach diesem zum Patent angemeldeten Verfahren in Ausführung (Abb. 20). lieber den Stützpunkten tritt zugleich die größte Querkraft und das größte Biegungs moment auf und kann auf diese Weise eine höhere Sicherheit bei kleinerem Querschnitte erreicht werden. Bis zu 5,0 m Spannweite werden auch Plattenbrücken als kontinuierliche Platten ausgeführt und ist eine solche Brücke für eine Last von 450 kg/qm und einer Dampf walze von 16 Tonnen in Unterkirchberg von der Firma E. Luipold in Stuttgart ausgeführt worden. Die aus führlichen Zeichnungen sind in Abb. 21 und 22 wieder gegeben. Bei größeren Ueberbrückungen, wo die Bau höhe im Verhältnis zur Spannweite sehr gering ist, können künstliche Verspannungen zur Entlastung der Balken mittels kontinuierlicher Träger (Abb. 23) Verwen dung finden. Die Endfelder werden im Boden verlegt und erzeugen durch ihr eignes Gewicht eventuell durch Ballast negative Biegungsmomente über den Stützen, die eine teilweise Entlastung der Mittelöffnung hervorrufen. Diese Entlastung kann so groß gemacht werden, daß das mittlere Feld nur die zufällige Last aufzunehmen hat, wodurch die Bauhöhe bedeutend verringert wird. Auch könnte eine vollkommene Einspannung wie in Abb. 24 hervor gerufen werden. Solche Balken sind sehr oft in Eisenbeton vorgeschlagen, aber noch nicht zur Ausführung gelangt. Beim Entwerfen solcher Brücken ist es von besonderer Wichtigkeit, die Einteilung und Größe der Oeffnungen, die meist durch die Brückenlänge und Bauhöhe ein geschränkt wird, richtig zu wählen. Für die wirtschaft liche Materialausnutzung und einfache Armierung ist es zu empfehlen, wenn möglich, Symmetrie einzuhalten und das Verhältnis der Oeffnungslängen mit i j u — '/ 13 zu be messen, wenn mißliche Folgen ausgeschlossen sein sollen. Bei unrichtiger Einteilung tritt beim Befahren der Brücke ein Abheben der Endbalken von ihrem Widerlager ein, was nur durch teure Verankerungen oder künstliche Be lastungen vermieden werden kann. Empfehlenswert ist aber, diese Einteilung für jeden Pall zu bestimmen, in dem zwei Hauptbedingungen bei Balken mit mehr als drei Stützen gestellt werden können, nament lich sollen die vorkommenden negativen und absolut ge rechnet größten Momente gleich sein (wenigstens für die gleichmäßig verteilten Lasten) und keine negativen Stützen reaktionen auftreten. Es kann noch die weitere Bedingung gestellt werden, daß die größten negativen Momente den größten positiven Momenten annähernd gleichkommen. Der ersten Bedingung kann mit Leichtigkeit ent sprochen werden, wenn keine besonderen Vorschriften über die. Lage der Pfeiler gemacht sind. Besitzt der Balken drei Oeffnungen, so werden die größten positiven Biegungsmomente, herrührend von einer gleichmäßig ver teilten Last in der Mittel- und Seitenöffnung, annähernd gleich groß, wenn das Verhältnis der Spannweiten zu etwa 1; 1,25 :1 gewählt wird. Das größte negative Mo ment ist annähernd doppelt so groß als das größte positive Moment und müssen konsolenartige Verstärkungen ver wendet werden. Dementsprechend zeigen fast alle aus geführten eisernen und Eisenbetonbrücken mit drei Oeff nungen etwa dieses angegebene Verhältnis, wobei die Mittel- Abb. 20. Brücke über die Bregenzer Ach. Zur Ausführung genehmigt. Gesamtlänge 210 m

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