Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1499766280559

Titel:: Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe

Erscheinungsort:: Stuttgart

Weitere Titel:: Württembergische Bauzeitung: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe; Württ[em]b[ergische] Baubeamten-Zeitung

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Band

Persistenter Identifier:: 1499766280559_1906

Titel:: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Weitere Titel:: Organ des Stuttgarter Architektenklubs, des Baugewerkevereins Stuttgarts und des Württ. Baubeamtenbereins

Jahrgang/Band:: 1906

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart

Erscheinungsjahr:: 1906

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/1085.4-3,1906

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Dritter Jahrgang. No. 26.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Ein neues Bahnhofsprojekt für Stuttgart

Autor:: Weyrauch, Robert

Strukturtyp:: Artikel

206 BAUZEITUNG Nr. 26 und rechts, dem Bahnkörper zu gelegen, die Gepäck abfertigung. Yen der zentralen Mittelhalle geht, durch die Sperre getrennt, der Perrontunnel aus, dessen rück wärtige Verlängerung in Richtung auf die Kriegsberg- stralie als Hauptausgang angesehen werden kann. Rechts und links an diesem Ausgang liegen die Klosetts und Toiletten, während in der Richtung des Haupteinganges die Wartesäle sich befinden. Der Bahnhof erhält in der ahgebildeten Anordnung 2 Gleisehallen von je rund 45 m. Eine eventuelle Erweiterung nach Osten kann in Form aneinander gereihter Querhallen erfolgen. Es sind hierfür vorläufig 18 m Breite angenommen. Eine veränderte Gleiseverteilung ist in IV beschrieben. Am südlichen Kopfende der Gleisehalle befindet sich Gefälle, so daß sich gegen die Bahnhofstraße eine hohe Futtermauer ergibt, die den Hof zugleich abschließt. Zwei Tunnels verbinden diese Gebäude mit den Bahnsteigen. Eine bequeme Verbindung der Bahnpost mit dem alten und neuen Hauptpostamt geschieht am einfachsten wie in Frankfurt durch besondere elektrisch betriebene Post trams, welche die Straßenhahngleise benutzen. Die Gestaltung des Bahnhofplatzes ergibt sich aus den Zeichnungen. Die Straßenbahnlinien stellen darauf nur allgemeine Vorschläge dar. Die Taxameter stehen dicht beim Hauptausgang. Die Perroninsel vor dem Haupteingang sorgt für geregelte Anfahrt. Am oberen Ende des Platzes ist eine Terrasse zum Gefällausgleich vorgeschlagen. (Fortsetzung folgt) (IhfHJPT&PtHh HOr -r] KGLRnLf\cert. CjOltROBHflHOE H flRupreincana 1. MnuprnubQBfiG 5. rf=\MRK/=lRTCn ■^.Gem'CK u.TDfici. 5, nirTtLMRLLe . /A c PtR*ior<tri <üo SPtRR£ TonntL To HflnDGfcPÖrK ß msoR.Te or»o W/=\S>fH RÄUMt WiKTSfunrT? ßURORÄU/^£ ^ ■. POST or«e> eXPRessi Gut.® d^rödcr 'ÄSjl DlfcnbTRÄuMt ctuflooe rut» y-To OtN KGL.wop- Drosihkcit ntufcDnusTeittri. ein weiterer Personentunnel, der namentlich zur schnellen Entleerung des Lokalbahnsteigs und als Verbindung mit einer dort eventuell später zu errichtenden üntergrund- hahnhaltestelle dient. Am nördlichen Kopfende ist durch die Höhenlage der Bahnhofstraße ein Personenzugang über den Gleisen gegeben, der die Unterkante der so wie so notwendigen Hallenschürze bildet und somit nicht weiter die Gesamt übersicht stören kann. Dagegen ermöglicht die verglaste Brücke selbst eine großartige Aussicht und eignet sich hervorragend als Zugang für den Kgl. Hof, für den zu gleich an der Bahnhofstraße in Richtung der Jägerstraße ein besonderes, völlig vom übrigen Bahnhof getrenntes Empfangsgebäude errichtet werden kann. Zwischen dem letzteren und demHaupteingangsgehäude fügen sich Post- und Expreßgutgebäude ein. Der Zugang erfolgt vom Bahnhofplatz in einen Vorhof mit etwas Zum Entwurf des neuen bayrischen Wassergesetzes Von Keg.-Baumeister Stetter beim Hydrograph. Bureau in Stuttgart Jede wirtschaftliche Tätigkeit ist in hohem Grade von den in einem Staate bestehenden Rechts- und Sicher heitsverhältnissen abhängig, und zwar um so mehr, je komplizierter die betreffende Tätigkeit wird. Es ist des halb auch eine geregelte Wasserwirtschaft in erster Linie auf gute rechtliche Einrichtungen angewiesen. In dieser Beziehung bestehen bei uns zum Teil noch große Mängel. Die Verfassung des Deutschen Reichs vom 16. April 1871 unterwarf der Gesetzgebung des Reichs nur „den Flößerei- und Schitfahrtsbetrieb auf den mehreren Staaten gemeinsamen Wasserstraßen und den Zustand der letzteren

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