Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Bibliografische Daten

Sammlungsobjekt

Persistenter Identifier:: 1499766280559

Titel:: Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe

Erscheinungsort:: Stuttgart

Weitere Titel:: Württembergische Bauzeitung: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe Württ[em]b[ergische] Baubeamten-Zeitung

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Sammlungsobjekt

Persistenter Identifier:: 1499766280559_1906

Titel:: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Weitere Titel:: Organ des Stuttgarter Architektenklubs, des Baugewerkevereins Stuttgarts und des Württ. Baubeamtenbereins

Ort:: Stuttgart

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart

Erscheinungsjahr:: 1906

Ort:: Stuttgart

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/1085.4-3,1906

Strukturtyp:: Band

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlungsobjekt

Titel:: Dritter Jahrgang. No. 38.

Strukturtyp:: Ausgabe

Volltext

FÜR WÜRTTEMBERG
BADEN HESSEN EL
SAS S - LOTHRINGEN*
Inhalt: Von der 35. Abg.-Vers. und 17. Wandervers. des Verb, deutscher Architekten- und Ing.-Vereine
in Mannheim. — Die Bayrische Landesausstellung in Nürnberg. — Wettbewerb Saalbau Mülhausen i. E. —
Zur Abänderung des § 27 des Ortsbaustatuts Stuttgart. — Vom rheinischen Holzmarkt. — Vereinsmit
teilungen. — Wettbewerbe. — Kleine Mitteilungen. — Personalien. — Zur gefl. Beachtung.
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Alle Rechte Vorbehalten
Von der 85. Abgeordnetenyersammlung und 17. Wanderversammlung’ des
Verbandes deutscher Architekten- und Ingenieur-Vereine in Mannheim
(Schluß) Vom 31. August bis
Sodann sprach Landesbaurat Leibbrand-Sigmaringen
über „Fortschritte im Bau weitgesprengter
massiver Brücken“. Der Eedner wies zunächst auf
die seit den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts
erfolgte stetige Steigerung der Spannweiten dieser Brücken
hin. Die neuesten Bauten zeigen 80 und 90 m Spann
weite und die kürzlichen Konkurrenzen für Rhein- und
Neckarbrücken (Entwurf von Grün & Bilfinger-Mannheim)
haben sogar Projekte von über 100 m Spannweite ge
zeitigt. Eisenbahnbrücken erachtet der Redner näher
den Eisenkonstruktionen stehend und scheidet solche daher
von seinem Vortrage aus, mit dem Bemerken, daß er sie
bei großer Spannweite nicht für besonders wirtschaftlich
halte, da ihnen gegenüber den Stein- und Betonbrücken
der Vorteil des großen Eigengewichts im Vergleich zur
mobilen Last mangle. Schlechter Untergrund könne
übrigens die Anwendung von Eisenbeton rechtfertigen.
Der Vorzug massiver Brücken liege nicht nur in der
Ersparnis künftiger Unterhaltungskosten, sondern auch
darin, daß diese Brücken aus heimischem Material und
durch heimische Arbeitskräfte ausgeführt werden können.
Die größte Förderung habe der Gewölbebrückenbau durch
7. September 1906.
Einführung von Gelenken im Scheitel und in den Kämpfern
erfahren, indem hierdurch eine genaue Berechnung der
Inanspruchnahme des Gewölbes möglich geworden sei.
Um diese neue Konstruktionsweise hätten sich besonders
die deutschen Ingenieure Winkler, Kopeke, Leibbrand-
Stuttgart u. a. verdient gemacht. Nachträgliche Setzungen
des Untergrunds, die gewöhnlichen massiven Brücken ge
fährlich werden, haben bei Gelenkbrücken wenig zu be
deuten. Mit der Druckbeanspruchung des Betons (ein
schließlich Temperaturausdehnung) könne hierbei je nach
Qualität bis zu 70 kg pro Quadratzentimeter gegangen wer
den. In Frankreich sei es an Stelle der Gelenke üblich, in
konzentrischen Ringen zu bauen, was den Vorteil biete, daß
die Lehrgerüste sehr leicht gehalten werden können, aber
eine unsichere Berechnung der Gewölbe zur Folge habe.
Dagegen könne man zur Ersparnis an den Lehrgerüst
kosten die Brücke eventuell der Länge nach teilen, so
daß ein und dasselbe Lehrgerüst durch Verschieben mehr
mals benutzt werden kann, wie z. ß. bei der Petrusbrücke
in Luxemburg. Als Gelenke dienen teils wirkliche Bolzen
gelenke aus Stahl oder auch Wälzgelenke von Stahl, oder
Stein auf Stein, oder auch nur in die Fugenmitte ein-
Saalbau Mülhausen i. E. Ein I. Preis Architekten Professor H. Billing und W. Vittali, Karlsruhe

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