Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1499766280559

Titel:: Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe

Weitere Titel:: Württembergische Bauzeitung : Wochenschrift für Architektur, Baugewerbe u. Ingenieurwesen; Württ[em]b[ergische] Baubeamten-Zeitung

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1499766280559_1907

Titel:: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Weitere Titel:: Organ des Stuttgarter Architektenklubs, des Baugewerkevereins Stuttgarts und des Württ. Baubeamtenbereins

Jahrgang/Band:: 1907

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart

Erscheinungsjahr:: 1907

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/1085.4-4,1907

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Vierter Jahrgang. No. 19

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Kontinuierliche Balkenbrücken aus Eisenbeton

Autor:: Zipkes, S.

Strukturtyp:: Artikel

146 BAÜZEITUNG Nr. 19 Wohn- und Geschäftshäuser in Freiburg i. B. Erd- und Obergeschoßgrundrisse Eisenbeton als solchen — ohne die Nachahmung fremder Materialien zu erstreben — ganz zur Wirkung gelangen zu lassen, indem die Umgebung entsprechende Berück sichtigung finden muß. Die Anwendung einer vollen oder teilweise durchbrochenen Brüstung aus Eisenbeton dürfte in vielen Fällen von Vorteil sein. Es wird sehr oft die Ansicht vertreten, daß Eisenbetonkonstruktionen unbedingt schlanke Formen zeigen müssen, und man müsse mit der äußeren Ausstattung streng tektonisch vergehen. Aus unsern zahlreichen Abbildungen von aus geführten Bauwerken aus Eisenbeton dürfte es deutlich ersichtlich sein, inwiefern an dieser Anschauung fest gehalten werden darf. Es ist vielmehr eine Hauptbedingung, Neubauten, wenn auch Monumentalbauten, mit der Umgebung und den hier dominierenden Bauten, die eben das Gesamtbild charakterisieren, in Einklang zu bringen und dement sprechend künstlerisch zu gestalten. Sind die bestehenden Bauten einer solchen Anpassung unwürdig, dann hat die Zweckmäßigkeit und das freie künstlerische Schaffen zu walten, an die sich dann die künftige Umgebung anzu passen hat. Fachleute sind heute noch der Ansicht, daß sich der Verbund als solcher zu einer künstlerischen Behandlung gar nicht eignet, und wird ihm in diesem Sinne jeder Wert abgesprochen. In Architektenkreisen wird noch jetzt vielfach von einer künst lerischen Behandlung des Eisenbetons ganz abgesehen. Trotzdem ist es schon bei unbedeutenden Bauten zu ersehen, daß in ästhetischer Hinsicht der Verbund dem Eisen jedenfalls überlegen ist. Ein Vergleich der Ab bildungen 1 und 2 zeigt, mit was für einfachen Mitteln der Verbund zu wirken vei-mag. Die Fahrbahn wurde in der Längsrichtung ins Ge fälle gelegt. Die Wölbung der Straßenbahn wurde durch eine Aufschüttung von ma Architekten Regierungsbaumeister Mallebrein und Professor ßilling, Freiburg - Karlsruhe gerem Beton gebildet. Darauf wurde ein Asphaltplatten belag verlegt. Die Asphaltplatten bilden auch bei stärkerem Verkehre eine sehr gute Abdeckung, die sich auch in ökonomischer Hinsicht befriedigend stellt. Das Wasser wird durch die gewölbte Fahrbahn den Straßenkandeln und von hier den Widerlagern hin zu- geftihrt. Die Hauptbalken erhielten ihre Stützung auf der mittleren Wand, die zu diesem Zwecke mit Hausteinen erhöht wurde, und auf den bestehenden Widerlagern, die nur verbessert werden mußten. Die Brückenlänge ist unbedeutend und lagen keine Bedenken vor hinsicht lich der Formänderungen infolge der Lasten- und Tem peraturänderungen. Die Balken sind daher ohne irgend welche Auflagerungsvorrichtung auf die mit Zement ausgeglichene Widerlagsfläche aufgelegt. Die Haupt balken sind schwach gebogen. Der Einfluß der ungleichen Trägheitsmomente wurde unberücksichtigt gelassen. Nachdem der alte, von 35 cm starken Rundhölzern getragene Steg mittels Pferden weggezogen wurde, konnte man mit der Einrüstung der neuen Brücke beginnen. Die Ausführung wurde ohne Unterbrechung und nach den gleichen Grundsätzen wie die bereits beschriebene zu Ende geführt. Die Tragkonstruktion wurde mit einem ziemlich groben Verputz (Wurf) ver sehen. Die Brüstung, die mit kleinen quadratischen Durchbrechungen versehen ist, wurde glatt verputzt. Die Probebelastung wurde mit dem gleichen Biegungs messer — wie bereits be schrieben — durchgeführt. Es haben sich fast unmerk liche Einsenkungen gezeigt. Die Ergebnisse derselben sind in einer Tabelle (siehe die Tafel in Nr. 18) zu sammengefaßt und lassen auf die bereits gezogenen Schlüsse keinen Zweifel übrig. Als Belastung wurde ein Wagen, der mit Eisen stücken beladen war und ein Gewicht von 8600 kg aufwies, verwendet.

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

fullscreen: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen (1907)

Zeitschrift

Band

Ausgabe

Artikel

Inhalt

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Formate

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung