Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1499766280559

Titel:: Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe

Weitere Titel:: Württembergische Bauzeitung : Wochenschrift für Architektur, Baugewerbe u. Ingenieurwesen; Württ[em]b[ergische] Baubeamten-Zeitung

Signatur:: verschiedene Signaturen

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1499766280559_1909

Titel:: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Jahrgang/Band:: 1909

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart

Erscheinungsjahr:: 1909

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/1085.4-6,1909

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Sechster Jahrgang. No. 26.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Der neue Karlsruher Hauptbahnhof

Strukturtyp:: Artikel

206 BAUZEITUNG Nr. 26 Gymnasium Bregenz. Motto; „Fernwirkung“ Architekt Willy Graf-Stuttgart III. Preis Der neue Karlsruher Haupthahnhof Zu derselben Zeit, wo man in Stuttgart mit den um fangreichen Arbeiten zu den Bahnhofserweiterungen und -neugestaltungen beschäftigt ist, werden in Karlsruhe die Bahnhofsanlagen einem Neubau unterzogen. Wie ausgedehnt diese werden, ersieht man aus einem Bericht in der „Bad. Pr.“, der einen Ueberblick über die Ge samtanlage, Führung der einzelnen Bahnlinien, Straßen, Unterführungen, Tunnels sowie über die bereits aus geführten Tiefbauarbeiten gibt. Was zunächst die Führung der einzelnen Eisenbahn linien betrifft, so wird die strategische Linie, die nie durchkreuzt werden darf, vom Hauptbahnhof in großem Bogen gegen Eintheim geführt und mündet dort in die alte Linie. Die Linie nach Durlach hat jetzt ein Gleis mehr als früher, da der Verkehr der Pforzheimer Linie dies bedingt. Die Ettlinger und Durmersheimer Linien mußten sich schon vor längerer Zeit eine andre Schienen führung gefallen lassen. Den vielleicht interessantesten Teil bilden die Linien nach Graben und Maxau. In großem Bogen ziehen dieselben vom Hauptbahnhof aus über Bulach Westbabnhof, Mühlhurg, noch an Welsch- und Teutschneureuth vorbei und münden etwa 4 km vor Eggenstein in die alte Linie ein. Die Abzweigung nach Maxau findet vorher bei Mühlburg statt. Es werden zurzeit schon die ziemlich hohen Dämme für diese Linien aufgeschüttet. Da der Bahnkörper beim West bahnhof nicht gehoben werden kann, findet beim „Kühlen Krug“ eine kostspielige Unterführung der Straße statt. In fast allen Fällen gehen die Straßen unter dem Bahnnetz hindurch. Die Kreuzungen auf gleicher Höhe sind sämtlich vermieden. Der neue Hauptbahnhof erhält fünf Bahn steige nebeneinander; drei weitere sind für spätere Vergrößerung vorgesehen. Die Personen bahnsteige sind getrennt von den Gepäckhahn steigen. Für später sind noch besondere Bahn steige für den Arbeiterlokalverkehr vorgesehen. Der Graben-Maxau-Bahnhof liegt am westlichen Ende des Aufnahmsgebäudes vollständig für sich. Die Linien sind Kopfgleise, während alle übrigen Gleise durchgehend sind. Die größte Tiefe der Fundamente im Lautersee beträgt 6 m bis zur Höhe der Schalterhalle. Von der Schalterhalle bis zu den Bahnsteigen ist die Höhendifferenz 3 m, dieselbe wird durch Treppen überwunden. Für den Transport des Gepäcks werden Aufzüge eingebaut. Die Fun damente des Aufnahmegebäudes sind ziemlich fertig. Man bekommt schon heute einen Begriff von der Größe der Schalterhalle. Der größte Teil der Stützmauern und Unterführungen hat schon seine vollständige Höhe bis Oberkante Bahnsteig erreicht. Dieselben machen mit ihrer monumentalen Quaderverkleidung einen großzügigen Eindruck. Die Treppen nach den Bahnsteigen mit den Untermauerungen mit Sparbogen versehen, sind schon längere Zeit fertig. Die Ableitung der Ettlinger Straße wird in nächster Zeit vor sich gehen. Der Tunnel wird 200 m lang und wird nach Fertigstellung einen mächtigen Eindruck machen, muß aller dings künstlich beleuchtet werden. In aller nächster Zeit wird die Albtalbahn verlegt. Dieselbe fährt im Bogen längs des Lauterbergs am Aufnahmegebäude vorüber, geht unter den neuen Bahnlinien hindurch und überkreuzt den Eangierbahnhof auf einer eisernen Brücke. Die Firma Grün & Bilfinger führt den Hauptteil der Arbeiten im Betrage von 5 Millionen Mark aus. Sie beschäftigt zurzeit 500—600 Arbeiter, davon sind etwa 40°/o Italiener. Der Bahnhof soll bis zum Jahre 1913 dem Betrieb übergeben werden. Von den veranschlagten 36 Millionen entfallen 10 Millionen allein auf den Grunderwerb. Bauteclmisclie Rundschau Der Asche- undKehriclitschlucker. Der Kehricht eimer in der Küche ist wohl ein sehr notwendiges, aber auf alle Fälle auch ein sehr widerwärtiges, unhygieni sches Stück Möbel, und ein brauchbarer Vorschlag, dieses entbehrlich zu machen, darf daher Anspruch auf weitgehendes Interesse erheben. Mit einem solchen Vor schlag ist die Firma Otto Poppe, Kirchberg in Sachsen, auf den Plan getreten; sie hat sich eine Er findung patentieren lassen, die davon ausgeht, die Küchen abfälle, Asche, kurz den Kehricht auf dieselbe Weise nach unten zu befördern, wie es mit dem Abwasser ge schieht, daher auch der Name „Asche- und Kehricht schlucker“. Dieser besteht aus einem Behälter von 450 mm Länge und 300 mm Breite und 310 mm Höhe mit an einem Scharnier aufklappbarem, mit Verschluß versehenem Deckel, beides aus starkem Eisenblech gegen Eost geschützt (siehe Fig. 1). Dieser Kasten ist auf einen innen emaillierten gußeisernen Trichter befestigt,

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