Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Bibliographic data

Collection Object

Persistent identifier:: 1499766280559

Title:: Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe

Place of publication:: Stuttgart

Other titles:: Württembergische Bauzeitung: Wochenschrift für Architektur und das gesamt Baugewerbe; Württ[em]b[ergische] Baubeamten-Zeitung

Shelfmark:: verschiedene Signaturen

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Collection Object

Persistent identifier:: 1499766280559_1913

Title:: Bauzeitung für Württemberg, Baden, Hessen, Elsaß-Lothringen

Volume:: 1913

Publisher:: Buch- und Notendruckerei Gustav Stürner, Waiblingen

Place of publication:: Stuttgart

Year of publication:: 1913

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: XIX/1085.4-10,1913

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection:: Periodicals

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Title:: Zehnter Jahrgang. No. 21.

Structure type:: Issue

STUTTGART BTOM "V Mai 1913 FÜR WÜRTTEMBERG BADEN-HESSEN-GL SHSS- LOTHRINGEN- Inhalt: Umbau des alten Pragtunnels zwischen Stuttgart und Feuerbach. — Neuerungen auf dem Gebiet des Innenwandputzes. — Vereinsmitteilungen. — Der Bahnumbau in Eß lingen und seine Folgen. — Wettbewerbe. — Kleine Mitteilungen. — Personalien.— Bücher. Alle Rechte Vorbehalten. Umbau des alten Pragtunnels zwischen Stuttgart und Feuerbach Der auf der Hauptbahnlinie Stuttgart-Bretten zwischen Stuttgart und Feuerbach gelegene 828,6 in lange, zwei gleisige Pragtunnel wurde in den Jahren 1843 bis 1846 erbaut. Die Ausführung erfolgte nach dem Profil, Abb. 1. Das lichte Raumprofil des Tunnels war für die spätere Umgrenzung des lichten Raumes für Haupteisenbahnen bald nicht mehr genügend. Um das Profil zu verbessern, mußten im Jahre 1889 die beiden Gleise in dem Tunnel Achsabstand von 18 m parallel zum alten Tunnel ge führten neuen Pragtunnels in den Jahren 1908 bis 1910 in unerwarteter Weise zu. Der alte Tunnel mußte zum Teil durch einen hölzernen Einbau gesichert und schließ lich eingleisig betrieben werden. Nach Fertigstellen des neuen, zweiten Pragtunnels, der infolge des Umbaues und der Erweiterung des Haupt bahnhofes Stuttgart und des viergleisigen Ausbaues der mmr iml 1 f ~'.j u &j' um 20 cm tiefer gelegt werden. Abgesehen von den mangelhaften Profilverhältnissen traten in der Folge an dem Tunnel gewisse Alterserscheinungen auf, wie sie auch anderwärts an alten Tunnels beobachtet werden. Die Ursachen dieser Erscheinungen sind im Wesentlichen das Durchsetzen des Mauerwerks mit Feuchtigkeit infolge mangelnder Dichtung, das Auswaschen der Fugen durch Sickerwasser, die Zerstörung der Mauersteine und des Mörtels durch die Rauchgase, ungünstige Einwirkungen des Frostes, Aenderungen in den Druckverhältnissen usw. Es zeigten sich bei den Fundamenten und Widerlagern, insbesondere an nassen Stellen, zunächst kleine Ver schiebungen gegen die Tunnelachse, die die Umgrenzung des lichten Raumes noch mehr beeinträchtigten. Waren diese Verschiebungen möglicherweise schon durch die oben beschriebene Tieferlegung der Gleise begünstigt worden, so nahmen sie während des Baues des mit einem Linie Stuttgart-Ludwigsburg erforderlich wurde, konnte der alte Tunnel außer Betrieb genommen und der schon früher ins Auge gefaßte Umbau alsbald eingeleitet werden. Da der neue Tunnel nur eine Länge von 680 m erhalten hatte, so wurde auch der alte Tunnel beim Umbau durch Kürzung auf der Südseite um 148,6 m auf dieses Maß gebracht. Die Achse des alten Tunnels wurde beim Umbau beibehalten, der Abstand der beiden Gleise auf 3,70 m festgesetzt. Der lichte Tunnelquerschnitt ist derart be stimmt, daß der kleinste Spielraum zwischen Leibung und Umgrenzungslinie des lichten Raumes mindestens 30 cm beträgt. Die lichte Weite in Kämpferhöhe mißt 8,8 m; die lichte Höhe über der Schwellenoberkante 6,187 m. Abb. 2. Sie ist um 0,31 m geringer als bei dem neuen Tunnel. Um die beiden Tunnelportale gleichmäßig zu gestalten, ist die lichte Höhe im umgebauten Tunnel auf

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