Bauzeitung für Württemberg: Wochenschrift für Architektur und das gesamte Baugewerbe: Süd- und Mitteldeutsche Bauzeitung

STUT1GART Süd- und mitteldeutsche mruM Heue folge der Bauzeitung für Württemberg, Baden, Jessen, eisaß-Qothringen. Gegründet als Württembergisdie Bauzeilung im lahre 1904. iyi gläubigers. — Ungenügende Abdeckung eines Lichtschachtes. — Rundschau. Vereinsmitteilungen. — Bücher. Alle Rechte Vorbehalten Groß-Schiffahrt Basel-Bodensee. Konstanz, im September 1920. Als vor nunmehr 12 Jahren der Rheinschiffahrtsver band Konstanz unter dem Motto: Frei und schiffbar sei der Rhein vom Meere bis zum Bodensee, gegründet wurde und alle Bodensee-Uferstaaten, alle an dem Projekt inter essierten wirtschaftlichen Verbände bis Holland und viele andere Korporationen ihre Mitarbeit und Förderung zu sagten, schien es, als würde der Plan bald greifbare Ge stalt annehmen, zumal schon von anderen Stellen und Freunden der Sache, besonders durch den schweizerischen Ingenieur Gelpke-Basel, reichliche Vorarbeit geleistet war. Das Projekt machte auch rasche Fortschritte. Das Pro gramm für den Preiswettbewerb für ausgearbeitete Pläne wurde im Januar 1913 durch den schweizerischen Bun desrat und im Mai desselben Jahres von der badischen Regierung genehmigt. Die Ausschreibung erfolgte im Juni 1913 gemeinsam mit den beiden schweizerischen Schwesterverbänden Basel und St. Gallen mit dem Ab lieferungstermin-auf 10. Dezember 1914. Der Krieg aber vereitelte die Ausführung dieser völkerverbindenden Frie densarbeit. Nach Beendigung des Krieges wurde durch die drei Verbände der Termin für Einreichung der Ent würfe an den Verein für Schiff fahrt auf dem Oberrhein-Basel auf den 1. Juli 1920 festge setzt. Sieben wettbewerbungs reife Entwürfe waren bis zu diesem Tage eingeliefertADas Preisgericht setzte sichj zu sammen aus den Herren: Ingenieurdirektor jolees-Arn- heim (Holland), Oberbaurat Kupferschmid -Karlsruhe, Direktor Dr. M i e s ch e r-Basel, Geh.Baurat Degner-Koblenz u. Prof. Narutowic'z-Zurich; als ständige Berater wirkten mit Baurat Altmayer-Karls ruhe und Ingenieur Fröhlich- Basel. Nach fast zweimonat licher Prüfungsarbeit konnte die Preisverteilung wie folgt stattfinden: 1. Preis dem Ent wurf „Freier Rhein“ von Buß A.-G., Basel, in Ver bindung mit Grün u. Bilfinger A.-Q., Mannheim (120 000 Mark bezw. 50 000 Franken); 2. Preis dem Entwurf „Flotte Fahrt“ von genannten bei den Firmen in umgekehrter Reihenfolge (84 000 Mark); 3. Preis dem Entwurf „Veritas Unitis“ von einem Kon sortium acht schweizerischer Firmen (25 000 Franken); ferner wurde der Entwurf „Vom Fels zum Meer“ von noch unbekanntem Verfasser zum Ankauf empfohlen. Vom 14. bis 19. September waren die Entwürfe in Konstanz ausgestellt, von wo aus sie zum gleichen Zweck an die schweizerischen Verbände kommen. Die /Aufgabe, die den Verfassern der Entwürfe gestellt war, war gewaltig. Die Strecke Basel-Bodensee hat eine Länge von 160 Kilometer mit einem Gefälle von 123 Meter. Auf der Strecke liegen Stromschnellen, Strom schlingen, bald sind die Ufer in Felsen eingeengt, bald liegen sie flach, vor allem aber der Rheinfall, der in seiner Schönheit nicht berührt und nicht beeinträchtigt werden durfte. Die Lösungen, welche die Entwürfe brachten, sind nach dem Gutachten des Preisgerichts nicht alle so, daß etwa dei erste Preis-Entwurf ausgeführt werden konnte. Alle vier Entwürfe aber bieten zusammen ein so vortreffliches reiches Material, daß daraus der end gültige Plan gefertigt werden kann. Auffallend in den Entwürfen sind einzelne Anordnungen, die die gleichen oder ähnliche sind, und Bauwerke, die in allen Entwürfen ähnlich wiederkehren. So haben alle mit Preisen aus gezeichneten Entwürfe die Rheinstrecke Basel-Schaffhau sen in drei Staustufen ein geteilt mit Wehren bei B i r s - f e 1 d e n , S ch wjö r s t a d t, S ä c‘k i.'n g'e n und R e c h ^ i n g e n; das Preisgericht schließt sich der Richtigkeit dieser Anordnung an. Alle Entwürfe haben auch auf der Strecke Schaffhausen-Unter see bei Rheinklingen eine Staustufe eingeordnet; das Preisgericht aber’l verwirft diese Anordnung, weil sie der künftigen Aufgabe, der Regu lierung der Bodenseewasser stände vorgreift und weil diese Strecke sehr wahrscheinlich schon durch einfaches Aus räumen des Flußbettes schiff bar gemacht werden könne, yj Um das Gefälle auszu nützen, werden an den Ufern Aufgang^ zum'Schönenberg. Federskizze von Max Fürst, Eilwangen.

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