Die Brücken der Gegenwart: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft I

Heinzerling, Friedrich

Bibliografische Daten

Mehrbändiges Werk

Persistenter Identifier:: 1527509743996

Titel:: Die Brücken der Gegenwart

Untertitel:: systematisch geordnete Sammlung der geläufigsten neueren Brücken-Constructionen, gezeichnet von Studirenden des Brückenbaus an der Kgl. Rheinisch Westfälischen Polytechnischen Schule zu Aachen; zum Gebrauche bei Vorlesungen und Privatstudien über Brückenbau, sowie bei dem Berechnen, Entwerfen und Veranschlagen von Brücken

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Personen:: Heinzerling, Friedrich

Verleger/Verlag:: J. A. Mayer

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 18XX

Sprache:: deutsch

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Bb 117

Strukturtyp:: Mehrbändiges Werk

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1527509743996_1-1

Titel:: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft I

Untertitel:: systematisch geordnete Sammlung der geläufigsten neueren Brücken-Constructionen, gezeichnet von Studirenden des Brückenbaus an der Kgl. Rheinisch Westfälischen Polytechnischen Schule zu Aachen; zum Gebrauche bei Vorlesungen und Privatstudien über Brückenbau, sowie bei dem Berechnen, Entwerfen und Veranschlagen von Brücken

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Jahrgang/Band:: 1,1

Verleger/Verlag:: J. A. Mayer

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 1873

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Bb 117

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Monografien

Kapitel

Titel:: I. Technische Entwicklung

Strukturtyp:: Kapitel

\ 3 bei Brückenträgern mit grösseren Spannweiten. Obwohl hierdurch die Anwendung der Träger mit vollen Wan dungen auf Brücken mit kleineren Spannweiten beschränkt wurde, so erforderte doch die ungleich grös sere Zahl der in Eisenbahn- und Strassenlinien vorkom- rnenden kleineren eisernen Brücken, zu welchen jene fast ausschliesslich verwandt wurden, eine desto sorgfältigere Ausbildung der hierher gehörigen Constructionen mit ho mogenen und zusammengesetzten Trägern. 2. Die neuesten Constructionen der Brücken mit geschlossenen Wandungen. Hatte man bis zu den 50er Jahren die Ergebnisse der oben erwähnten Hodgkinson'scheu Versuche als mass gebend für die Bildung der Querschnitte gusseiserner und walzeiserner Träger angesehen, so war hierdurch die zweckmässigste Materialvertheilung im Querschnitte zwar angebahnt, aber noch nicht erreicht. Erst die theoretischen Untersuchungen von itebhann*) stellten die Bedingungen des kleinsten Materialaufwandes bei bestimmten Anforderungen für verschiedene einfache Querschnittsfor men fest: Untersuchungen, welchen sich die von Kl ose**)' über die Bedingungen des grössten Tragvermögens, sowie über die zweckmässigste Höhe der mit Doppel flanschen versehenen eisernen Träger anreihten. Diese Un tersuchungen zeigten, dass die beste Materialausnutzung bei überall gleicher und zwar der geringsten zu lässigen Metallstärke erfolgt, welche von den klein sten bis zu den grössten Trägern erfahrungsgemäß von 1 Cmtr. ( 3 / 8 " pr.) bis zu 2 Cmtr. ( 3 / 4 " pr.) steigt. Da es, nach allen angestellten Versuchen, gestattet ist, innerhalb der Elasticitätsgrenzen, bis zu welchen das Material von Brücken - Constructionen nie angestrengt werden darf, die Druckfestigkeit des Walzeisens seiner Zugfestigkeit gleich, also p—s zu setzen, so ergeben sich für die I-förmigen Querschnitte massiv ge walzter Träger gleiche Flanschen stärken und da sich ferner zeigte, dass die zweckmässigste Höhe des Trä gers sich wenig ändert, mag die Dicke jeder Flansche der einfachen Blechstärke gleich oder diese aus mehreren La mellen zusammengesetzt sein, wobei übrigens jede Ver stärkung der Flansche auf Kosten ihrer Breite erfolgt, so ergeben sich die Oonstructionsregeln: 1) bei Trägern mit kleineren Spannweiten die Dicke der Flanschen der einfachen Blechstärke gleich zu nehmen; 2) bei Trägern mit grösseren Spannweiten, also zu nehmenden Flanschenbreiten, unter -Beibehalt des Flanschquerschnittes, dessen Breite zur Ver meidung von Verbiegungen nach Bedarf zu ver ringern und dessen Dicke entsprechend und zwar derart zu vergrössern, dass dieser Zusatz, die Höhe des Trägers um gleichviel vermehrt. Bezeichnet unter den genannten Umständen und bei unbeschränkter Constructionshöhe <5 die überall gleiche, ge ringste zulässige Blechdicke, .s die grösste zulässige Span nung der Flächeneinheit, so ergibt sich die zweckmässigste Höhe des Trägers für einen gegebenen Inhalt f seines Querschnittes h ~ 1/2 [L + <) )' und für ein gegebenes Angriffsmoment 2) h=-2d + Xf ' sd während die Flanschbreite 3) t) *) Vgl. dessen Theorie der Holz- und Eisenconrstructionen. Wien 1856. **) Vgl. dessen Theorie der eisernen Träger mit Doppelflan schen. Hannover 1802. und das grösste Widerstandsmoment 4) AMmax = S ~ (h — 2ff) 2 O | beträgt. Auch für zusammengesetzte, aus Blechplatten und Winkeleisen bestehende Träger, deren Querschnittsinhalt bekannt ist und, nach Abzug der Winkeleisen, /' 1 beträgt, wurde, unter Beibehaltung der früheren Bezeichnungen, annähernd Ä = 8/2 (i + <J ) und für ein gegebenes Angriffsmoment, wenn b die Schen kelbreite der Winkeleisen mit der Schenkelstärke ä be zeichnet, 6) ■ • h=-6b + 5ff-|-1/3 + 4 8 j2 ' so als günstigste Trägerhöhe gefunden. Die praktische Verwerthung dieser und anderer theo retischer Resultate, sowie die fortgesetzten Erfahrungen bei der Fabrikation und Anwendung der vollen Balkenträger förderten die Construction der aus ihnen herzustellenden Brücken. Statt der, noch in den 50er Jahren angewandten, eingeleisigen Blechbrücken mit je 3, zwischen und ausser halb der Geleisestränge liegenden, gleichen Trägern oder mit je zwei, unter den Fahrschienen liegenden Haupt- und je zwei, die Bankette unterstützenden Seitenträgern wurden in der Folge nur noch zwei Hauptträger zur di- recten oder nahezu directen Unterstützung des Geleises verwendet. Diese belegte man, statt der Bohlen, mit langen, starken und dicht liegenden Querschwellen, welche zugleich die Bankette bilden und, selbst in dem Falle einer Ent gleisung, das Durchbrechen des Zuges verhindern oder ver sah sie bei beschränkter Constructionshöhe entweder nur mit mehreren, die Fahrschienen direct oder mittels Lang- scliwellen aufnehmenden Querträgern oder, nach Art der Gitter- und Fachwerkbrücken, mit Quer- und Schwellen trägern und mit aussen angenieteten Consolen zur Unter stützung der Bankettbohlen. Insbesondere wurden und werden bei Spannweiten von 1 bis 5 Mtr. gewalzte mas sive Balken, ohne oder mit besonderen, aufgenieteten Gurtungsplatten und zwar bei freier Constructionshöhe deren zwei, bei beschränkter Constructionshöhe deren vier als Zwillingsträger, mit zwischenliegender Fahrschiene, auf je 30 bis 40 Cmtr. Entfernung combinirt, angewendet. Bei Spannweiten von 5 bis 10 Mtr., für welche sich, nach den gegenwärtigen Leistungen der Walzwerke, Massiv- balken von hinreichender Stärke mit Vortheil nicht mehr auswalzen lassen, werden, wegen der Vortheile einfacherer und besserer Herstellung, leichterer Controle und Unter haltung und unbeschränkter Vertüeilung von Aussteifungen und Querträgern die Blechbrücken den Gitter- und Fachwerkbrücken vorgezogen, bei Spannweiten über 10 Mtr. dagegen, wegen des Vortheils einer billigeren Her stellung steifer Verticalwandungen, diese und zwar vor zugsweise die letzteren gewählt. Bei Zwischenconstructionen geschlossener und gegliederter Brückenträger finden zu Schwellenträgern gewöhnlich Blechbalken, seltener massive oder Fachwerks balken, zu Querträgern am zweckmässigsten die Blech balken, ohne oder mit Unterbrechung durch Fachwerk zwischen den Schwellenträgern, Anwendung*). Die Detail bildung erstrebt die Gegenwart, unter Ausschluss des Guss eisens von allen, einer Erschütterung ausgesetzten Con- structionstheilen, durch Anwendung der solidesten, billig sten und am leichtesten ausführbaren Construction unter Verwendung der gangbarsten Walzeisensorten und zweck mässigsten mechanischen Apparate. So erhalten, um zumal den höheren Trägern die nöthige Stabilität zu geben, deren Enden, statt der früher nicht selten angebrachten, gusseisernen Seitenhaltungen und *) Vgl. Referat des Kgl. Preuss. Handelsministeriums. Organ f. d. Fortschritte des Eisenbahnwesens. 1. Snpplementbd. Wies baden 1866. S. 78 fl'.

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

fullscreen: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft I (1,1)

Mehrbändiges Werk

Band

Kapitel

Inhalt

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Formate

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung