Die Brücken der Gegenwart: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft II

Heinzerling, Friedrich

Bibliografische Daten

Mehrbändiges Werk

Persistenter Identifier:: 1527509743996

Titel:: Die Brücken der Gegenwart

Untertitel:: systematisch geordnete Sammlung der geläufigsten neueren Brücken-Constructionen, gezeichnet von Studirenden des Brückenbaus an der Kgl. Rheinisch Westfälischen Polytechnischen Schule zu Aachen; zum Gebrauche bei Vorlesungen und Privatstudien über Brückenbau, sowie bei dem Berechnen, Entwerfen und Veranschlagen von Brücken

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Personen:: Heinzerling, Friedrich

Verleger/Verlag:: J. A. Mayer

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 18XX

Sprache:: deutsch

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Bb 117

Strukturtyp:: Mehrbändiges Werk

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1527509743996_1-2

Titel:: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft II

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Jahrgang/Band:: 1,2

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 1874

Umfang:: VIII, 38 S.

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Monografien

Kapitel

Titel:: V. Kostenberechnung und Vergebung, Ausführung, Prüfung und Unterhaltung

Strukturtyp:: Kapitel

sind unter den Langschwellen durch lothrechte Winkel eisen ausgesteift und an die trapezförmigen Anschluss bleche durch zweiseitige Laschen angeschlossen. Taf. 6. Continuirliche Gitter brücken auf eisernen Pfeilern. Die in den Fig. 1 bis 31 dargestellte, von Leon Tho mas entworfene, von der Societe Anonyme de Sclessin, bei Lüttich construirte Brücke über die Gravine bei Ca- stellanetta in der Italienischen Südbahn *) überführt ein Ge leise der Linie Bari-Taranto mittels zweier continuirlicher Gitterträger und dreier gemischteiserner, auf Steinsockeln ruhender Pfeiler über zwei Endöffnungen von je 47 Mtr., an welche sich noch 2 je 9,94 Mtr. im Lichten weite, ge wölbte Viaducte anschliessen, und über zwei Mittelöff nungen von je 50 Mtr. Spannweite. Die T-förmigen Gurtungen der Gitterträger sind, den wechselnden Anspruchnahmen entsprechend, aus 1 bis 5 Horizontalplatten und je zwei 15 x 9 x 1,3 Cmtr. starken Winkeleisen zusammengesetzt, welche letztere die sämmt- lich aus Flacheisen bestehenden, unter Winkeln von 45° geneigten Gitterstäbe zwischen sich fassen. In regelmäs sigen Abständen von je 2 Mtr., welche nur über den Auf lagern und in deren Nähe auf 1 bis 0,5 Mtr. abnehmen, sind die Wandungen aussen und innen durch 13 x 7,5 x 1,2 Cmtr. starke lothrechte T-Eisen abgesteift, welche sich gerade an die Winkeleisen der Gurten anschliessen und mit den Gitterstäben, von welchen sie demnach um die Dicke jener Winkeleisen abstehen, an den Kreuzungspunkten mittels rechteckiger Futterbleche vernietet sind, s. Fig. 20 u. 21. Mit den inneren T-Eisen sind in der Mitte und am unteren Ende die trapezförmigen Anschlussbleche, bezw. für die Querträger und die verticalen Querverbände, vernietet, von welchen die ersteren aus einem Stehblech und zwei Winkeleisen, die letzteren aus T-Eisen bestehen, s. Fig. 22. Mit den Querträgern sind vermittelst 6eckiger Hilfsbleche, je zweier lothrechter Winkeleisen und oberer Horizontallaschen die aus Stehblech und je 4 Winkeleisen zusammengesetzten Längsträger verbunden, welche die Langschwellen mit den Fahrschienen, sowie die Polster für den ausserhalb der Fahrschienen liegenden Längsbohlen belag unmittelbar aufnehmen. Der Horizontalverband, dessen Gesammtanordnung aus Fig. 2 ersichtlich ist, be steht aus T-förmigen, auf der unteren Gurtung angenie teten Querstäben und aus flachen, von unten an dieselbe genieteten Zugdiagonalen. Die eisernen Gitter pfeiler bestehen aus je vier guss eisernen Röhren mit 29 Cmtr. innerem und 35 Cmtr. äusse rem Durchmesser und je vier Verstärkungsrippen, von welchen die breiteren inneren zugleich zum Anschluss der T-förmigen, nach oben allmälig engere Maschen bildenden Gitterstäbe dienen, welche an ihren Kreuzungspunkten mittels eingeschalteter Futterbleche von der Dicke jener inneren Röhrenrippen vernietet sind. Die Fuss- und Kopf enden jener Röhren, s. Fig. 22 u. 24, sind aus, gleichfalls mit vier Versteifungsrippen versehenen, Gussstücken gebil det, von welchen die ersteren, zur Herstellung der erfor derlichen Stabilität, unten eine kreisförmige Fussplatte und oben eine durchbohrte Verbindungsplatte ihrer Röhren- Wandungen zur Aufnahme der in Fig. 24, 30, 31 u. 32 dargestellten, lothrechten Steinankerbolzen, die letzteren —• *) Vgl. Cottrau, Album de 36 ponts metalliques des che- mins de fer Meridionaux Italiens. 1868. PI. 21 u. 22. oben eine flach ausgetiefte Verbreiterung zur Lagerung der I-förmigcn Längsverbindungen erhalten haben, welche zugleich die Brückenträger direct unterstützen. Die Quer- und Längsverbindungen jener Fussstücke, sowie die Quer verbindungen jener Kopfstücke bestehen aus bezw. ge schlossenen und durchbrochenen, mit Verstärkungsrippen und Anschlussplatten für-die Gitterstäbe versehenen Guss stücken, s. Fig. 24, 25 und 22, 26, 27, welche mit ihnen durch Flanschen und Bolzen fest verbunden sind. Die zwi schenliegenden Theile der Röhren, welche eine von unten nach oben abnehmende Länge erhalten haben, sind auf die in Fig. 28 u. 29 im Detail dargestellte Weise mittels Querflanschen und je vier Bolzen verschraubt und nehmen etwas unterhalb der beiden letzteren die in Fig. 26 dar gestellten Diagonalbolzen mit angeschweissten, flachen La schen auf, die mit den U-förmigen Diagonalen der hori zontalen Querverbände vernietet sind. Um den längeren, in den Laibungen der Gitterpfeiler befindlichen Gitterstä- ben an denjenigen ihrer Kreuzungspunkte, welche in den Ebenen dieser Horizontal verbände liegen, eine Aussteifung zu geben, sind dieselben durch gleichfalls U-förmige, hori zontale Stäbe mittels je zweier ähnlicher Bolzenlaschen verbunden. Die Verbindung der je 3 Stäbe eines solchen Horizontalverbandes an ihrem Kreuzungspunkte ist durch die in Fig. 23 dargestellte, unterlegte Lasche von 62 Cmtr. Länge und 40 Cmtr. Breite, sowie mittels der, aus jener Figur ersichtliche, Vernietung bewirkt. Die Roll-Lagerder Hauptträger bestehen, wie Fig.20 zeigt, aus gusseisernen, unten mit je 3 Rippen versehenen, in die Unterlagquader eingelassenen Unter- und glatten Ueberlagplatten, zwischen welchen je 10 cylindrische Wal zen gleichförmig vertheilt sind. Die Anordnung und Construction der beiden gewölb ten Viaducte mit Einschluss der Auflager der Hauptträger ergiebt sich aus den Figuren 3 bis 7, diejenige der stei nernen Pfeilersockel mit Einschluss der Verankerung aus den Figuren 11 bis 19, wonach dieselben in zwei Etagen überwölbt und in dem unteren Stockwerk mit Zugängen zu den Wurzelplatten der Maueranker versehen sind. Nach dem erwähnten Originalwerke, welches noch eine graphische Darstellung der Angriffsmomente undVertical- scheerkräfte der continuirlicken Hauptträger nebst der hier nach angeordneten Austheilung der Gurtungsplatten und Zunahme der Stabstärken enthält, wurden die Gitterpfeiler unter Annahme eines grössten Winddrucks von 225 Kg. p. QMtr. berechnet und eine Probebelastung der Träger von 4000 Kg. p. 1. Mtr. Geleise zugelassen. Die Träger erforderten zusammen 413325 Kg. Schmied eisen, 2508 Kg. Gusseisen und 56,925 Kmtr. Holz, mithin p. 1. Mtr. 2004 Kg. Schmiedeisen und 0,276 Kmtr. Holz. Die 3 Pfeiler erforderten zusammen 108604 Kg. Schmied eisen und 274723 Kg. Gusseisen: ein Gewicht, welches sich auf jene 3 Pfeiler, wie folgt vertheilt. Bezeichnung der Ir Pfeiler (zunächst Bari). Höhe 67,946 Mtr. Ilr Pfeiler. Höhe 60,796 Mtr. IHr Pfeiler. Höhe 37,200 Mtr. Theile der Pfeiler. Schmied eisen. Kr. Guss eisen. Kg. Schmied eisen. Kg. Guss eisen. Kg. Schmied eisen. Kg. Guss eisen. Kg. Kopf 4327 2218 4327 2218 4327 2218 Schaft 35082 86317 35082 86317 22999 59312 Fuss 130 12041 130 12047 130 12041 Verankerung . . 690 — 690 — 690 — Zusammen für jeden Pfeiler 40229 100576 40229 100576 28146 73571 Gewicht für den steigenden Mtr. 4 790 1979 790 1979 756 1978 V. Kostenberechnung, Ausführung, Prüfung und Unterhaltung. 1. Approximative Kostenberechnung. Zu approximativen Kostenberechnungen, wie sie für Generalkostenanschläge ausreichen, lassen sich nach den jeweiligen Umständen bei a) Eisenbabnbrücken die. Gleichungen 60, 60», 60 b , 61 und 62, b) Strassenbrückendie Gleichungen 63,64 und 65 wie folgt, benutzen. Betragen die Kosten ihrer schmied eisernen Theile mit Einschluss ihrer Aufstellung, welche gegenwärtig je nach dem Stande der Eisenpreise und Ar beitslöhne und je nachdem die Einrichtung, die Montirung und der Transport zur Baustelle kostspieliger wird, zwi-

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