Die Brücken der Gegenwart: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft III

Heinzerling, Friedrich

Bibliografische Daten

Mehrbändiges Werk

Persistenter Identifier:: 1527509743996

Titel:: Die Brücken der Gegenwart

Untertitel:: systematisch geordnete Sammlung der geläufigsten neueren Brücken-Constructionen, gezeichnet von Studirenden des Brückenbaus an der Kgl. Rheinisch Westfälischen Polytechnischen Schule zu Aachen; zum Gebrauche bei Vorlesungen und Privatstudien über Brückenbau, sowie bei dem Berechnen, Entwerfen und Veranschlagen von Brücken

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Personen:: Heinzerling, Friedrich

Verleger/Verlag:: J. A. Mayer

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 18XX

Sprache:: deutsch

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Bb 117

Strukturtyp:: Mehrbändiges Werk

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1527509743996_1-3

Titel:: Erste Abtheilung. Eiserne Brücken. Heft III

Autor:: Heinzerling, Friedrich

Jahrgang/Band:: 1,3

Erscheinungsort:: Aachen

Erscheinungsjahr:: 1876

Umfang:: VIII, 82 S.

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Monografien

Kapitel

Titel:: IV. Beschreibung, numerische und Gewichtsberechnung

Strukturtyp:: Kapitel

74 ii m IY VI VII VIII IX Erforderlicher Querschnitt. 69,77 QCm. 180,95 □Cm. 263,43 QOm. 334,61 □Cm. 387,93 nCm. 421,22 □Cm. 421,22 □Cm. 1 91.91.13 91.91.13 91.91.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 131.131.12 131.131.13 2 91.91.13 91.91.13 91.91.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 131.131.12 131.131.13 3 91.91.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 4 91.91.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 5 105.105.13 105.105.13 i 131.131.13 131.131.13 131.131.13 6 105.105.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 131.131.13 7 91.91.13 105.105.13 105.105.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 8 91.91.13 105.105.13 105.105.13 105.105.13 131.131.13 131.131.13 9 210.13 240.13 380.13 480.13 580.13 580.13 10 210.13 240.13 380.13 480.13 580.13 580.13 11 90.13 — 100.13 160.13 240.13 240.13 240.13 12 90.13 — 100.13 160.13 240.13 240.13 240.13 13 90.13 100 .13 12C .13 120.13 14 — — 90.13 IOC .13 120.13 120.13 Vorhandener Querschnitt. 91 □Cm. 91 □Cm. 199,94 □Cm. 265,2 □Cm. 337,48 □Cm. 389,48 □Cm. 422,24 □Cm. 422,24 □Cm. Die Verticalplatten der Gurtungen werden auch hier an den ideellen Knotenpunkten gestossen und durch ein seitige, aussen aufgelegte Laschen, welche zugleich den Anschluss der Verticalen und Diagonalen vermitteln, ver bunden. Die Verbindung der äusseren Winkeleisen, welche sich an jenen Laschen absetzen, ist durch über letztere fortgeführte Deckwinkel bewirkt. Die zwischen die Schenkel der inneren Winkeleisen eingelegten, in den Knotenpunkten gestossenen Platten werden durch ein auf dieselben ge legtes Blech verbunden, welches zugleich die beiden Gur tungshälften vereinigt. Die beiden oberen der inneren Winkeleisen werden durch Deckwinkel über diese Verbin dungs- und Stossplatte hinweggeführt, während die beiden unteren der inneren Winkeleisen an ihrem Stosse durch Deckwinkel verbunden werden. Die zwischen die äusseren Winkeleisen eingelegten Platten finden an jedem Knoten punkte zwischen den Deckwinkeln der äusseren Winkel eisen Kaum für ihre Stossplatten. In der Mitte eines jeden Feldes werden die beiden Hälften der Gurtung durch je 20x1 Cmtr. starke Bleche verbunden, die — auf den Flanschen der inneren Winkeleisen liegend — diese auf jeder Seite mittelst 3 Nieten fassen. Die Schwerlinie der oberen Gurtung fällt, mit Aus nahme eines Feldes überall mit der Constructionslinie zu sammen, was bei der unteren Gurtung nur im Mittelfelde und in den Endfeldern der Fall ist. y) Die Diagonalen erfordern vom Stützpunkt ab der Reihe nach die Nettoquerschnitte von 13x8,55; 146,43; 117,75; 100,87; 82,7563,52; 46; 30,32 und 15,68 □- Cmtr., sind in sämmtlichen Feldern doppelt angeordnet und bestehen aus je 1,3 Cmtr. starken Flacheisen, deren Breite, obigen Querschnitten entsprechend, der Reihe nach 56, 59, 48, 42, 35, 26, 21, 15 und 9 Cmtr. beträgt. Der Anschluss der Diagonalen an die früher erwähnten Stoss platten ist durch je 2,6 Cmtr. starke Niete bewirkt. ö) Die Verticalen sind aus je 4 Winkeleisen ge bildet, die ihrer ganzen Länge nach durch ein 50 Cmtr. breites, 1 Cmtr. starkes Blech verbunden sind. In den mittleren Theil des Trägers haben jene Winkeleisen eine Stärke von 7,85x7,85x1,3 Cmtr., an den Enden eine solche von 7,9x10,5x1,3 Cmtr. während die Endver- ticalen den in Textfig. 125 dargestellten, zusammenge setzten Querschnitt erhalten haben. Die tragenden Theile insbesondere bestehen aus 8 Stück, je 7,9x10,5x1,3 Cmtr. starker Winkeleisen, an welche parallel zur Brückenaxe zwei, je 43x1,3 Cmtr. starke Platten angeschlossen sind, während eine zur Brückenaxe normale, 52,6x1 Cmtr. starke Platte sowie zwei, aus je 3x1 Cmtr. starken Stä ben gebildete, Gitter den Zusammenhang des Ganzen her steilen. Eine seitwärts hervortretende Platte wirkt als Verstrebung der Endverticale. Sämmtliche Zwischenver- ticale sind oben und unten mit den grossen Anschlussplat ten der Gurtungen vernietet: Verbindungen, welche durch zwischen diese Platten und Winkeleisen eingelegte Futter bleche noch verstärkt werden. Die Construction der End- verticalen sowie der horizontalen Kreuzverbände ergiebt sich aus den unter 2 gegebenen Erläuterungen und zugehöri gen -Tafelfiguren. b. Die Brückenbahn besteht unter dem Eisenbahn geleise aus 15 Cmtr. starken Bohlen, welche unmittelbar die Fahrschienen aufnehmen, mit geringen Zwischenräu men verlegt und um je 1 Cmtr. mit der oberen Gurtung der Schwellenträger verkömmt sind. Die für den Land verkehr bestimmte Fahrbahn besteht aus je 25 / 2 o Cmtr. starken, mit den Schwellenträgern verbolzten Querbalken, worauf ein doppelter, aus zwei Lagen je 10 und 5 Cmtr. starker Bohlen bestehender, Belag genagelt ist.' Die An ordnung der Schwellen und Querträger ergiebt sich aus dem unter 2 Bemerkten sowie aus den Tafelfiguren. Alle, aus serhalb des an die Strassenfahrbahn grenzenden Haupt trägers angebrachten, das Bankett tragenden Consolen sind aus je 1 Cmtr. starken dreieckigen, oben mit je einem, unten mit je zwei Winkeleisen von je 6,525x6,525x1 Cmtr. starken Winkeleisen gesäumten Stehblechen gebildet und nehmen je zwei 2 %s Cmtr. starke Längsbalken mit einem einfachen, 5 Cmtr. starken Querbohlenbelag auf, unter welchen ersteren, zur Verbreiterung der Auflagerfläche, den einfachen Winkeleisen der oberen Schwellenträger gurtung ein Winkellappen von der gleichen Stärke hin zugefügt ist. Eine Dilatationsvorrichtung ist an den Fahr schienen nicht angebracht, da die letzteren nur an den festen Lagern in den Einklinkungen, an den beweglichen Lagern und übrigen Theilen der Brücke ausserhalb der selben genagelt sind. c. Die Lager. Jeder Hauptträger ruht am einen Ende auf einem festen, am andern Ende auf einem beweg lichen, mit Pendelsatz versehenen Kipplager, s. Fig. 4 und 5, dessen Halbzapfen unten und Pfanne oben sich befindet. In die an die Pfanne angegossene Platte ist die untere Gurtung der Hauptträger eingelassen und mit ihr verschraubt, während die an den, im Inneren hohlen, Halb zapfen angegossene Platte auf jeder Seite durch 5 Ver stärkungsrippen mit ihm verbunden ist. Jeder Pendelsatz besteht aus 6, mit je zwei Zapfen und zugehörigen, eiser nen Verbindungsrahmen versehenen Cylindersegmenten von 20 Cmtr. Höhe, -welche auf zwei gusseisernen — durch eine zwischen sie eingeschaltete, 8 Cmtr. starke Bleiplatte und vier Schrauben verbundenen — Unterlagsplatten ruhen, de ren untere durch 10 Steinschrauben mit dem Mauerwerk verbunden ist. Die Unterlagplatte der festen Lager ist eintheilig und mit einer Vertiefung versehen, worin die an den Halbzapfen gegossene Platte durch Keile regulirt und befestigt ist. 4. Gewichtsberechnung. Das für den Ueberbau einer Oeffnung verwendete Gewicht an Schmiedeisen be trägt 286,000 Kg. Rechnet man das Gewicht der Quer- und Schwellenträger zu 1150 Kg. p. 1. Mtr. Brücke, also zu 575 Kg. p. 1. Mtr. Hauptträger, so ergiebt sich das Eisengewicht der letzteren p = 575 + 30. l m . p. 1. Mtr. *) *) Vgl. deutsche Bztg. 1875. S. 358.

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