Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks (Jg. 43, Bd. 2, 1883)

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1529487027376

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Erscheinungsort:: Berlin

Erscheinungsverlauf:: 42.1882-58.1899

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1529487027376_1883

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Jahrgang/Band:: Jg. 43, Bd. 2, 1883

Erscheinungsjahr:: 1883

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/135.2-2,1883

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: 43. Jahrgang. No 27.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Die New-York-Brooklyn-Brücke.

Autor:: Vogel, F. Rudolf

Strukturtyp:: Artikel

31 Bauberichte aus verschiedenen Städten. — Bautechnische Notizen. 432 der durch die politischen Kämpfe und Agitationen veranlaßt wor—⸗ zen; die Besoldung der Presse; Entschädigungsgelder für Unglücks— fälle ꝛc. Vorarbeiten, Verwaltung und sonstige dahingehörige Un— osten. Bei der Wahl der Ueberbrückungsstelle waren außer der zeringsten Flußbettbreite die weit in beide Städte hineinreichenden Auffahrtsanlagen mit zu berücksichtigen. (Fig.2 und 3.) John A. Roeb— ling fand mit großem Scharfblick die guͤnstigste Stelle in einer nicht ganz rechtwinkligen Ueberbrückung des Flusses von Fulton— sterryhouse auf Brooklyn-Seite nach dem Landunggspfeiler Nr. 29 auf Rew-York— Seite, mit den Auf— jahrtsendigungen bei der Kreuzung der Sand— und Washington-Straße in Brooklyn und in Thatham-Straße am Cityhall-Park in New-York. (Fig. 4 und 5.) Die Brücke, die im Ganzen eine Länge von 1820,5 1m hat, zer⸗ ällt in fünf Abschnitte: die mittlere Spannung zwischen den Thürmen iber den Fluß von 486,50 m, (die größte Spannweite, die je zur Ausführung gekommen); eine Spannung auf jeder Seite vom Thurm nach der Verankerung der Kabel von je 286,50 m und die heiden Auffahrten von der Verankerung bis zur Brückenendigung »on 353,50 m auf Brooklyn- und 407,50 m auf New-⸗-York-Seite. Die Brückenfahrbahn ist 26,20 mm breit und enthält außer einer zrhöhten Fußgängerpromenade in der Mitte, die freien Ausblick iber die anderen Bahnen gewährt, zwei Eisenbahnschienengeleise ür stationären Seilbahnbetrieb und zwei Fahrbahnen für 4 Wagen esp. Pferdebahn. Die Brücke erhebt sich von ca. 20 m über Wasser-Marke in den Auffahrten in einer schön geschwungenen Curve bis 41,16 m Höhe in der Mitte über den Fluß, sodaß die Schiffahrt in keiner Weise behindert wird. Die aus Gitterträgern konstruirte Fahrbahn jängt an vier Hauptkabeln von je 400 mm Durchmesser aus jalvanisirtem Stahldraht und einer Menge von den Thurmkopfen »ivergirend ausgehender Tragseile. Die Kabel haben 39,00 m Deflektion und sind auf 10000 Kilo per Dom Beanspruchung berechnet, bei einer Belastung von 5000 t der Hauptspannung. Fig. 6.) Die beiden Thürme stehen auf Caissons, welche in das Fluß— bett versenkt sind, auf Brooklyn-Seite 13,70m0 auf der New-Yorker 23,50 m unter Ober— wasserspiegel tief. Die Thürme messen 40,86m, 17 mm am Wasserspiegel und in Fahrbahnhöhe 36,60 m, 12,20 m Brundfläche mit vor— gelegten Strebepfeilern. Die totale Höhe der Thürme über Wasser— marke ist 81,72 mM. Die Kabel, an denen die Fahrbahn aufge— hängt ist, laufen über die Thürme hinweg und sind in einem kolossalen Mauerkörper von 3 700 ob Mausse, von 530 000 t Gewicht verankert, in einer Höhe von 24,38 mm über Wassermarke und tritt in einer Tiefe von 7,60 w im Meauerkörper die Verbindung der Kabel mit den Ankerstellen ein. Die Fahrbahn zwischen Ankerblock und Thurm hängt über die Dächer der Häuser in ebenfalls an den Kabeln und den Tragseilen, die von der Thurmkrone divergirend auch in diese Richtung gespannt sind, vährend die Fahrbahn der Auffahrten auf eisernen Säulen und Fitterpfeilern ruht, die auf gemauerten Unterpfeilern in den däuserblocks stehn. Die Straßen werden durch Gitterträger üͤberspannt. Das Gewicht der ganzen Hängekonstruktion und Fahrbahn »eträgt 6 740 t und die größte mobile Belastung ist auf 13808 angenommen, also ein Gesammtgewicht von 8 1201, das die Kabel uind Tragseile zu tragen haben, wovon 6 900 t auf die Kabel und 1190 t auf die Tragseile gerechnet sind, die zulässige Belastung st 49 200 t. bei vierfacher Sicherheit 12 300 4. (Forts. folgt.) — * Roj.«ctien bCabelu Windaineden. Fig. 6. Grundriß mit Maaßen. Bauberichte aus verschiedenen Städten. Aufsicht über die Baulichkeiten, die Wägungen, kurz alles das ibertragen ist, wozu in größeren Schlachthäusern viele Hände dienen. Die Rentabilität ist außer Frage aeftellt. Berlin. Für das Jahr 1885 wird eine deutscheöster— reichische kunstgewerbliche Ausstellung geplant, für die ein Umbau des Lehrter Bahnhofes in Aussicht genommen ist. In den betheiligten gewerblichen Kreisen ist der Gedanke einer solchen Ausstellung lebhaft aufgenommen worden. Doch hofft man, daß »s gelingen werde, durch Heranziehung von Frankreich, Italien, England und anderen Ländern dieselbe zu einer internatidnalen zu gestalten. Die Kosten für den Umbau des Lehrter Bahnhofs werden auf 2 Millionen Mark angegeben. Saarbrücken. Das Bedürfniß nach Schlachthäusern mit sanitärer Kontrole der Schlachtungen uüd des Fleisches tritt lelbst in kleinen Städten immer mehr hernor. So hat man denn auch in unserer Stadt, das Bedürfniß fühlend, ein solches, mit allen sich der Neuzeit anpassenden und den Metzgern bequemen Einrichtungen versehen, angelegt. Das Schlachthaus selbst besteht aus drei Abtheilungen: der Großviehschlachthalle, mit sehr bequem angelegten Aufzugs-Vorrichtungen, der Schweineschlachthalle, mit Reservoir für heißes Wasser, und der Kaldaunenwäsche, wo sämmt— liche Eingeweide gewaschen und aller Unrath durch eine mit der Düngergrube in Verbindung stehende eiserne Thür in dieselbe ge— »racht wird. Stallung für Schweine und Kleinvieh besindet sich, nit der Kaldaunenwäsche verbunden, neben derselben. Die Reserve⸗ tallung jür Großvieh liegt dem Schlachthause gegenüber im Dekonomie-Gebäude. Für minderwerthiges Fleisch ist eine Frei— hank mit recht praktischer Einrichtung geschaffen, wo das Fleisch unter polizeilicher Aufsicht verkaufi wird“ Der Schlachthof ist seit 15. Januar d. J. eröffnet, und es haben in dieser Zeit bereits 0 Beanstandungen stattgefunden; mehrere vollständige Vernich⸗ ungen mußten geschehen durch Verbrennen, und eine Menge Lungen und Lebern von allen Thiergattungen, welche krank erschienen, wurden verbrannt. Bemerken wollen wir noch, daß der Schlacht⸗ hof, und die Schlachthallen nicht mit Gas, sondern durch Petroleum in besonders konstruirten Laternen beleuchtet werden, wodurch eine bedeutende Ersparniß erreicht wird. Die Verwaltung des Instituts ist einfach. Als einziger Beamter fungirt der Schlachthofverwalter, welcher zugleich approbirter Thierarzt und dem bi— Buchfühbruno Bautechnische Notizen. Die neue Berliner Baupolizeiordnung wird, wie von inderer Seite verlautet, erst kurz vor Weihnachten publizirt werden und in Vierteljahr später, also zum Frühjahr 1884, in Kraft treten. Die iesjährige Baukampagne hätte sich also zum letzten Male der bisherigen ricenzen zu erfreuen gehabt. Die künftig eintretenden Beschränkungen assen sich kurz auf die Bedingungen zurückführen; „mehr Licht, mehr ruft, mehr Feuersicherheit“. Es wird daher die Höhenlage der Dächer, ie Tieflage der Keller und das Zubauen der Höse eine beschränkende lbänderung erfahren. Besonders feuergefährliche Gewerbe 3z. B. Tisch— ereien dürften hinfort nur als gesonderte eigene Anlagen zuläfsig bleiben. Der fortwährend steigende Preis des Holzes in Amerika hat zu einer großen Auzahl von Erperimenten geführt, um yölzerne Struktüren, welche dem Wetter frei dusgefetzt find, vor dem Verderben zu bewahren, wie durch Imprägniren des Holzes mit Asphalt, n Verbindung mit irgend einem faͤulnißwiderstehenden ——— Das ugerichtete Holz wird erst der Hitze ausgesetzt, um die in ihm befindliche — auszutreiben und kommt dann in ein heißes Bad aus ge⸗ östem Asphalt und Karbolsäure. Beim Abkühlen verdunstet dann das ösungsmitfel und läßt auf der Oberfläche einen dünnen Ueberzug von lsphalt ———— vidrige Material in den Poren des Holzes zurückhält. Das Aeußere »es Holzes bietet dabei eine glatte schwarze Oberfläche und bedarf keines veiteren Anstrichs Lederleim. Einen guten, zum Zusammenkitten von Leder, ins— »esondere für Lederriemen zy eignenden Leim erhält man nach einer on der „Pharmaz. Zentralhalle“ mitgetheilten Vorschrift durch zehn— tündiges Quellenlaffen von gleichen Theilen starkem Leim und' ameri— anischer Hausenblase, Aufkochen und Versetzen von Tannin bis zur Syrupkonsistenz. Der Leim wird auf die frischen Schnittflächen warm zufgetragen, und bewirkt eine so innige Verbindung, wie sie selbit durch Rernietung 2c. nicht kräftiger erzielt werden fann. —— — —— — — — ——— —— ——— — sedaktion: H. Diesener in Berlin. — Verlag von Julius Engelmann in Berlin. — Druck von O S Hermann in Berlin Unter Verantwortlichkeit des Versegers

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