Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks (Jg. 44, Bd. 3, 1884)

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1529487027376

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Erscheinungsort:: Berlin

Erscheinungsverlauf:: 42.1882-58.1899

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1529487027376_1884

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Jahrgang/Band:: Jg. 44, Bd. 3, 1884

Erscheinungsjahr:: 1884

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/135.2-3,1884

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: 44. Jahrgang. No. 11.

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Dunbar und Rufton's Patent-Dampf-Erdarbeiter.

Strukturtyp:: Artikel

Dunbar und Ruston's Patent-Dampf-Erdarbeiter. Dunbar und Ruston's Patent Dampf-Erdarbeiter. Patentirt in England, Frankreich, Belgien, Rußland, Oesterreich und Italien. Die Erfinder haben sich bestrebt, für die Erdarbeiten bein Anlage von Eisenbahnen, Kanälen, Docks, bei Festungsbauten ꝛc. eine Maschine zu konstruiren, um die bei derartigen Arbeiten iothwendigen Ausgrabungen zu einem wesentlich billigeren Preise zu beschaffen, als bei der bisher üblichen Handarbeit möglich ge— vesen ist. Zwei Bauübernehmer begannen je mit einem Dampf-Erd— arbeiter und haben beide in kürzester Zeit vier resp. fünf weitere Maschinen bestellt, was also im vollsten Maße beweist, wie sehr diese „Erdarbeiter“ sich für diesen zwet bewähren, und befinden sich jetzt nicht weniger als 80 Stück bei den verschiedenen Eisen— hahnen und Dock-Anlagen in Deutschland, England, Frankreich, Spanien, Australien, Neu-Seeland, Insel Mauritius, Süd-Afrika m Gebrauch. Der „Dampf-Erdarbeiter“ gräbt bei gleichzeitiger Beladung der nebenstehenden Erdwagen, nicht nur Sand, Erde und Kies, ondern auch den schwersten Lehm, der bei Eisenbahn-Durchstichen ingetroffen wird, selbst wenn derselbe mit Steinen durchwachsen st und in Folge dessen eine feste harte Masse bildet. Die Abnutzung ist gering und die Ersparnisse enorm. ersten Trommelscheibe, um welche die Hauptkette, die den Eimer aufzieht, gewunden ist; die zweite Trommelscheibe dient dazu, den kimer zurückzuziehen und wird durch eine Verzahnung getrieben, velche gleichfalls die Kraft für die dritte Trommel zum' Herum— chwingen des Krahns vermittelt. Auf dieser letzten RKurbel sitzt ein Zahnrad, welches mit einem Rad an der vorderen Achse ver— nittelst einer Eimerkette verbunden ist. Die Trommelscheibe und »as Zahnrad sind beide mit Klauen versehen und werden durch Behrungsgetriebe und Friktionskegel getrieben, so daß die Maschine ortbewegt oder der Krahnarm nach Belieben nach jeder Richtung serumgeschwenkt werden kann. Oer Ständer und Krahnarm sind ganz aus schmiedeeisernen Platten gefertigt, verstärkt durch rechtwinkeliges und T-Eisen. Aun her Grundfläche des ersteren ist innerhalb des Hauptrahmens ein geräumiger Behälter angebracht, um den Kessel mit Wasser zu versehen, und der ganzen Maschine eine gewisse Stabilität zu gjeben; über demselben erhebt sich ein starker Bau von eisernen Trägern, welcher dem Krahn die nöthige Festigkeit verleiht. Dieser letztere besteht aus einem doppelten länglichen Rahmen, in welchem der Arm des Eimers in einer Zahnstange und Rad läuft und Die vorstehende Zeichnung zeigt uns den Dampf-Erdarbeiter n voller Thätigkeit. Beim langsamen Vorrücken der Maschine rahnt sie sich selbst ihren Weg, indem sie die vor ihr stehende Erde ausgräbt und die auf beiden Seiten rangirten Erdwagen chüttet. — Um den Erdarbeiter möglichst auszunuͤtzen, müssen die Schienen so gelegt werden, daß die beiden Seitenrahmen in ein Hauptgeleise hinter dem Erdarbeiter einmünden, so daß abwechselnd der eine Wagenzug nach dem andern beladen werden kann und »eim Abfahren der vollen Wagen keine Störung in der Arbeit tattfindet. Der, Patent-Dampf-Erdarbeiter besteht aus einem starken, echtwinkeligen Rahmen von schmiedeeisernen Trägern, die auf bsehr starken gußeisernen Rädern laufen. An jeder Seite sind zußerdem 3 schmiedeeiserne Flanschen mit daran befindlichen Wagenwinden angebracht, welche während des Arbeitens ange— chroben werden und dadurch dem ganzen Rahmen eine sehr große Stabilität geben. Am hintern Ende ist derselbe mit Planken be— egt, auf denen die treibenden Maschinen befestigt find. Die Maschinen und Kessel sind nach unserm vertikalen System mit allen neuesten Verbesserungen gebaut und von 10 Pferdekraft ominell, mit 2 Cylindern von 77/,“ Durchmesser bei 12“ Hub. Ein Triebrad auf der Kurbelwelle äreift in ein Spurrad auf der zurch eine Eimerkette mit Handrad und Bremse in Bewegung jesetzt wird. Der Arm des Simers kann so gestellt werden, daß rr je nach Bedürfniß einen höheren oder tieferen Ein'schnitt nachen kann. Der Eimer ist von sehr starkem Platteneisen mit verstärkenden Schienen- und Winkeleisen. Die zum Graben dienende Platte ist »on Stahl mit 4 stählernen Spitzeisen, um die Erde zu lockern. Der Boden des Eimers wird vermittelst einer Leine von der Plattform aus geöffnet und schließt sich wieder von selbst. Alle krommelscheiben sind mit Bremsvorrichtungen. Hand- und Fuß— jeheln ꝛc. versehen. Die Dampfmaschine ist mit einem geriefelten Eisendache be— deckt und ist überhaupt die ganze Maschinerie aus dem besten Ddaterial und mit größter Sorgfalt hergestellt. Brutto-Gewicht; 32500 kg in 45 Kolli. Diejenigen unserer Leser, welche Näheres über den Preis ꝛc. der Maschine zu erfahren wünschen, werden gebeten, sich dieserhalb in die Expedition unseres Blattes zu wenden. g.

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