Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Bibliografische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1529487027376

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Erscheinungsort:: Berlin

Erscheinungsverlauf:: 42.1882-58.1899

Strukturtyp:: Zeitschrift

Sammlung:: Zeitschriften

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Band

Persistenter Identifier:: 1529487027376_1885

Titel:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Jahrgang/Band:: Jg. 45, Bd. 4, 1885

Erscheinungsjahr:: 1885

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Band

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: XIX/135.2-4,1885

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Sammlung:: Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: 45. Jahrgang. No. 43

Strukturtyp:: Ausgabe

Artikel

Titel:: Mittheilungen aus der Praxis.

Strukturtyp:: Artikel

XX die Schönheit der Landschaft überall zur vollen Geltung kommen lässt. Statt dessen wurden au die Anschauung Konzessionen gemacht, die in der Geradlinigkeit, Regelmässigkeit und Symmetrie das sehönheitliche Ideal sieht. So stellen nicht wenige Strassen, die teils schon ausgeführt oder in der Ausführung begriffen sind, teils noch auf dem Papier stehen, einen gewaltsamen Eingriff in die Landschaft dar, statt dass sie sich ihr unterordnen und ihrem Wesen entsprechend einfügen. Man betrachte einmal den Stadthauplan in der Nähe der ebengenannten Neuen Weinsteige, wie sich dort das Strassennez in willkürlichen geraden Linien, die sich wenig ums Terrain kümmern, an die Kurven und Windungen der Weinsteige anschliesst und mit deren sanft geschwungenen Linien in einen hässlichen Kontrast tritt. Oder man vergleiche den Kanonenweg in seiner alten und in seiner neuen Gestalt; wer sich des alten Kanonenwegs und seiner Schönheit noch erinnert, wird sich beim Begehen des neuen sofort davon überzeugen, wie sehr dieser Weg in Folge seiner Geradlegung an Reiz verloren hat — ganz abgesehen von der unschönen Stüzmauer, die weithin für den Beschauer den Berg durch eine lange gerade Linie in 2 Teile auseinanderschneidet. Oder aber werfe man von der Nordseite des Tals, etwa vom Kanonen weg, einen Blick auf den ungeheuren hässlichen Damm der Panoramastrasse, der sich teilweise hätte vermeiden lassen, wenn man sich bei Einlegung der Strasse der Konfiguration des Geländes untergeordnet hätte. Auch die Liststrasse, die sich ohne Not auf hoher Auffüllung quer vor das reizende Tälchen des „Eiernest“ legt, ist ein lehrreiches Beispiel davon, mit wie wenig Verständnis für die Schönheit der Landschaft man vielfach hei Aufstellung des Stadthauplans zu Werk gegangen ist. Ueberall lässt sich das Gefühl dafür, wie reizvoll eine gewundene Strasse mit ihren Verkürzungen, Ueberschneidungen und Ausblicken zumal in bergigem Gelände gestaltet werden kann, vermissen und wahrnehmen, wie man nicht blos auf solche Vorzüge verzichtet, sondern auch, um gerade Linien um jeden Preis zu erhalten, Terraineinschnitte und hässliche Dämme oder Stüzmauern mit in den Kauf nahm und so zu Strassen kam, die zu allem hin auch noch viel langwieriger und teurer zu bauen sind, als naturgemässe und schöne. So wurde in nicht wenigen Fällen die natürliche Schönheit der Landschaft, statt entwickelt und hervorgehoben zu werden, verständnislos zerstört. Es ist zuzugeben, dass das für die neuere Zeit nicht mehr in dem Mass gilt wie für die ältere, aber auch noch bei den neuesten Stadtbauplanprojekten hat die künstlerische Durcharbeitung noch sehr erhebliche Mängel dieser Art ergeben. Die neueren Stadtbaupläne wie das generelle Stadterweiterungsprojekt streben die Freihaltung der Bergstrassen auf der Talseite an, also die Gestaltung dieser Strassen zu sogenannten Panoramastrassen. Es wird Niemand verkennen, dass solche Strassen an steilen Hängen angezeigt sind, nicht blos weil sie dem darauf Gehenden einen schönen Ausblick über Stadt und Landschaft gewähren, sondern auch weil sie dem von unten, von der Stadt Aufschauenden den unschönen Anblick riesiger Rückseiten der Häuser ersparen. Solche Strassen mit Bauverbot an den Talseiten sind daher, wie die oben gegebene Uebersicht zeigt, in beträchtlicher Anzahl im Stadtbauplan vorgesehen und sollen — worüber allseitiges Einverständnis herrscht — auch in den noch der Festsezung harrenden Bauplänen vorgesehen werden. Man hat aber früher diese Strassen von einem Standpunkt aus angesehen, der die Weite und Unbeschränktheit der Aussicht mit deren Schönheit verwechselt. Man hat geglaubt, wenn man unterhalb einer solchen Aussichtsstrasse die Bauten möglichst einschränke, also dafür sorge, dass sie mit ihrer Maximalhöhe unterhalb des Niveaus der Aussichtsstrasse bleiben, wenn man also für die Freiheit und Unbeschränktheit des Ausblicks besorgt sei, dann habe man auch für die Schönheit genug getan. Ohnedies hatte man die Neigung, die Häuserhöhe möglichst zu beschränken, und dieses Streben schien nun da ganz besonders am Plaz zu sein, wo man durch Niederhalten der Häuser die freie Aussicht sicherstellen konnte. Da man die Stockwerkzahl normirte und zugleich die Haushöhe einschliesslich des Dachs auf eine feste Zahl von Metern begrenzte, so bauten die Grundbesizer regelmässig die zugelassene Anzahl von Stockwerken — sehr häufig konnten sie auch nicht weniger bauen, wenn das Bauwesen noch einen wirtschaftlichen Zweck erreichen sollte —; damit aber war fast die ganze zulässige Haushöhe erschöpft und nun brachte man ein Dach an, so gut oder

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