Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

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Collection Object

Persistent identifier:: 1529487027376

Title:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Place of publication:: Berlin

Regularity of issue:: 42.1882-58.1899

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

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Persistent identifier:: 1529487027376_1889

Title:: Deutsches Baugewerks-Blatt : Wochenschr. für d. Interessen d. prakt. Baugewerks

Volume:: Jg. 49, Bd. 8, 1889

Year of publication:: 1889

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: XIX/135.2-8,1889

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection:: Periodicals

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Title:: 49. Jahrgang. Nr. 5.

Structure type:: Issue

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Title:: Kachelofen oder Eisenofen.

Author:: Fischer, Ferdinand

Structure type:: Article

73 Die Aufzugsvorrichtung des Eiffeltbhurmes in Paris. — Der Handarbeitsunterricht als Vorschule für die gewerbliche und kunstgewerbliche Ausbildung. 7. zunehmen, mußte aber davon Abstand nehmen, weil der Apparat, velchen ich benutzte, nicht gut funktionirte. An der Wiederauinahme der Versuche durch einen Orsat'schen Apparat wurde ich verbindert. Gegen etwaige Einwendungen kann ich jedoch bemerken, daß die Verbrennung immer lebendig und daß keine nennenswerthe Kohlen— Oxpdbildung zu sehen war. Würde man auch annehmen, daß ein Theil der Kohlen als unverbrannter Kohlenwasserstoff und Kohlenorvd entführt wurde, und zwar wegen zu schwachen Zuges, wäre der Nutz— effekt somit in der That kleiner, als berechnet, so zeigen doch die prak— ischen Resultate der Heizung, daß obige Jahl nicht febr weit von der richtigen liegen kann. Das Zimmer war außerordentlich kalt belegen ind doch hielt die Wärme sich nicht allein während der Versuche auf —F VV iber letzterem, sondern den ganzen Tag hindurch. Am folgenden Morgen, ehe geheizt wurde, war die Zimmer-⸗Temperatur noch 1690C. und der Ofen noch ganz warm. Es versteht sich, daß solche Resultate, wie die hier gefundenen, nie in der Praxis zu erzielen sind. Erstens wird die Luftzufuhr nicht ede zehn Minnten nach Zugmesffer und Rauchthermometer regulirt, weitens verlangt der Schornstein gewöhnlich eine höhere Temperatur, im genügend Zug zu geben. Doch dürfte es durch diese Versuche jedenfalls konstatirt sein, daß nit einem guten Kachelofen sehr hohe Nutzeffekte zu erzielen sind, und — V eine Folge erstens von der bedeutenden Menge von Mauerwerk, die eine Ansammlung der Wärme zuläßt, zweitens davon, daß das Feuer ziel besser, als in einem eisernen Ofen, gegen Abkühlung geschützt ist, o daß eine günstigere und vollständigere Verbrennung bei der höheren Temperatur des Feuers erfolgen kann. Kopenhagen, im Januar 1889. * — J 222 59 Die Aufzugsvorrichtung des Eiffelthurmes in Paris. (Hierzu eine Abbildung.) Es war ursprünglich für den Aufzug des Eiffelthurmes ein Patent eines schwedischen Ingenieurs in Aussicht genommen. Dasselbe bestand mm Wesentlichen darin, daß ein fünfrädiger Wagen die Höhe längs einer Schraubenlinie erklonm. Dieser Wagen diente dem eigentlichen Fahr— tuhl, der nur an dessen fortschreitender Bewegung theilnahm, zum Antergestell. Die zur Prüfung dieser Frage eingesetzte Kommission st nun, den neuesten Nächrichten zufolge, von diesem System für die Beförderung vom zweiten in den dritten Stock abgekommen. Es ge— chah dies in Anbetracht des Lärmes und der unvermeidlichen Stöße, die das oben beschriebene Untergestell hervorbringen würde, und wurde ein Vorschlag des Ingenieurs Leon Edoux, der sich hydraulischer Kräfte bedient, der Ausführung empfohlen. Die zu überwindende Höhe von 160 m hat Edoux in zwei zleiche Theile von 830 m durch einen festen Umsteigebalkon getheilt. Den Verkehr in je einer Hälfte besorgt ein Fahrstuhl mit einem Fassungsraume von 60 Personen. Die beiden Fahrstühle sind durch wei Stahlkabel, die über im obersten Stockwerke angebrachte Rollen aufen, verbunden und ausbalancirt. Da die Kabeln federn werden, o ist zwischen diesen und den Fahrstühlen eine Ausgleichvorrichtung ingebracht, welche die Schwankungen aufnimmt. Der Antrieb ge— chieht durch zwei hydraulisch bewegte Kolben. Diese werden bis hinauf »on einem Gußmantel umgeben sein, der sie vor jeder seitlichen Aus— biegung durch Winddruck schützt. Reißt ein Kabel, so bringt folgende Vorrichtung den Fahrstuhl sofort zum Stehen: Jeder Faährstuhl hat ruf seiner“ Kappe Zapfen, die in vertikale Schlitten mit vertieft onischen Auflagerflaͤchen enden. Mit dem Fahrstuhl gleichzeitig be— vegen sich auf dem Führungscylinder der Schlitten längs einer chraubenförmigen Nut zu der erwähnten Auflagerfläche komplementäre Kegelstutzen. Im Falle des Reißens eines Kabels bleibt der hiermit »erbundene Kegelstutzen in seiner Schraubennut stehen und trägt ver— nittelst der auflagernden Schlitten den Fahrstubl. Das Betriebs— vasser befindet sich in einem Reservoir im obersten Stockwerk, welches zurch eine Pumpe gespeist wird, die das Abfallwasser immer wieder sinaufbefördert. Die Fahrzeit für den Abschnitt von 80 m ist mit zwei Minnten estgesetzt. Das erwähnte System hatte für die ganze Höhe von 300 mi sechs bis sieben Minuten in Aussicht genommen. Die nebenstehende, dem „Engineer“ entnommene Zeichnung zeigt die Spitze des Eiffel-Thurmes. Die untere Plattform darin re— präsentirt die dritte Etage des Thurmes und befindet sich in einer Höhe von 276,1s5m über dem Terrain. Dieselbe ist mit Fenstern in beweglichen Rahmen abgeschlossen. Im Mittel des darüber liegenden »ffenen Balkons befindet sich eine Art Kabine von 10,5mm Seitenlänge, welche mehrere Laboratorien für physikalische Experimente enthalten vird. Von hier gelangt man über eine eiserne Wendeltreppe zur obersten, 293 m über dem Erdboden liegenden Plattform, welche einen Durchmesser von 5,6 m hat. In Mitte derselben erhebt sich die 7 m hohe, 3,5 m weite Laterne, von welcher ein Licht, ähnlich dem eines Leuchtthurmes J. Klafse, ausstrahlen soll. Von hier aus osl auch mit Reflektoren die Beteuchtung berverragender Bauwerke »on Paris versucht werden. In welcher Weise der Thurm kür Er »erimente verwendet werden soll, ist noch nicht festaestellt und haben auch Autoritäten sich darüber noch nicht ausgeiprechen. Tas Haubpt— gewicht scheint man aber auf die strategische Bedeutung des Thurmes zu legen und wird in dieser Beziehung betont, daß man ven demielben iuf 60 Km (7) Entfernung die Bewegungen des Feindes wird be— baͤchten und Signale behufs Verständigung des Entiatzheeres wird geben können. Wir wollen boffen, schreibt die „Wechenschrift des isterr. Ingenieur- und Architekten-Vereines“, dem wir Vorftebendes entnehmen, daß dem Thurme diese Verwendung erspart bleibe und derselbe eine friedlichere Bestimmung finden werde Der Handarbeitsunterricht als Vorschule für die gewerbliche und kuustgewerbliche Ausbildung. Auf dem VIII. deutschen Kongreß für erziebliche Knaben-Hand— arbeit im September v. J. in München hat Direkter Grunew vom Kgl. Kunstgewerbemuseum in Berlin hierüber einen längeren Vertrag gehalten. Er betonte darin u. a. den Mißstand, daß in unserer Schulbildung neben der Ausbildung des Geiftes, des Denkens, die NMusbildung der Werkzeuge des Geistes, insbesendere des Auges und der Hand, diel zu sehr zurückbleiben, und führte darüber Folgendes aus: „Die stete Uebung des Gedächtnisses, des Denkvermögens, der geistigen Koembinatien läßt die Fähigkeit der Sinne mehr und mebhr uhen und verkümmern: aus dem scharfen Seben des Kindes wird nehr und mehr ein flüchtiges Schauen, ein oberflächliches Wabr— nehmen der Dinge, das sich mit einem allgemeinen Erkennen be— Intigt, und wenn dann das Leben ein schärieres Betrachten, ein birkliches Sehen, das Unterscheiden von Formen, ven Farben ver— angt, dann versagt das in dieser Weise vernachlässigte Organ und nuß von neuem — sehen lernen. Es versagt in um so böberem Hrade, je länger es einer scharfen Benutzung entwöbnt ist; bei studirten Männern mehr, als bei unstudirten, bei Männern mebhr

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