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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: III. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Plochingen-Reutlingen-Rottenburg

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

8 9
In der Zwischenzeit wurden jedoch viele Bitten bei der Regierung und den Ständen ein
gereicht, welche um Aufnahme derselben unter die aus Staatsmitteln zu erbauenden Bahnen
gerichtet waren.
Nachdem die Stände für den Fall der Fortsetzung dieser Bahn nach Basel und Konstanz
Geneigtheit für eventuelle Zustimmung ausgesprochen hatten, wurde jenen Bitten zunächst in dem
oben bezeichneten Umfange von der Königl. Regierung stattgegeben.
III. Bauperiode.
Fünftes Kapitel.
Plochingen—Reutlingen—Rottenburg.
Technische Referenten: Etzel und v. Gaab; Administrativreferenten: Dr. Zeller und
Grundier; Bauperiode: 1857—1861.
Für die technische Bearbeitung des generellen Projekts hätte nach Ueberschreitung der Fils
bei Plochingen das rechte Ufer des Neckars bis Horb bestens und in annähernd gerader westsüd
westlicher Richtung gedient. — Dann aber wären die bedeutenderen Handels- und Fabrikstädte
jenes Landesteils, Metzingen und Reutlingen, von der Bahn unberührt geblieben.
Sie hätten ihre Verbindung mit dem grossen Verkehr entweder durch kleinere Seitenbahnen
in den Erms- und Echazthälern, oder durch eine das Neckar- und Donauthal verbindende quer
über die Alb zu führende Bahn, Reutlingen—Ehingen, oder Reutlingen—Münsingen—Ulm, oder
Metzingen—Urach—Ulm zu suchen gehabt. Durch eine derartige Anordnung hätte das württem-
bergische Eisenbahnnetz — wenn demselben etwa noch eine Linie Horb—Balingen (unmittelbar)
zugefügt worden wäre, zweckdienlichste Verbindungen der Bahnen des Unterlands mit jenen Ober
schwabens und der Alb erhalten.
War aber schon bei der Verabschiedung der Stammbahnen die Neckarbahn auf das Gebiet
der Privatunternehmungen verwiesen, erst späterhin den Staatsbahnen angegliedert, so konnte damals
auf Zustimmung der Regierung zu Erbauung einer weiteren Staatsbahn über die Alb zu jener
Zeit nicht gerechnet werden; und es konnte die Regierung Bethätigung ihres warmen Interesses
für Metzingen und Reutlingen nur eintreten lassen durch die Hinleitung der Neckarbahn auf dem
gezeigten Umweg, dem nämlich durch Hin- und Wiederrückleitung durch das Echaz- und Ermsthal,
worauf die II. Kammer auch Antrag stellte.
Es konnte der Umweg um so mehr gerechtfertigt erscheinen, als die Linie Plochingen—Horb
im Neckarthale zwar gerade, aber sonst keine Richtung geboten hätte, welche für die Dauer dem
grösseren Handelsverkehr mit der Schweiz etc. dienen konnte.
Im Falle der Nichtbeachtung ihrer Bitten haben die Bewohner von Reutlingen ■ eine Ver
bindung über Münsingen nach Ulm (worüber das dortige Bahnkomitee einen Plan vorlegte), und
es haben jene von Urach eine solche von Metzingen über Urach und Münsingen — ebenfalls nach
Ulm angestrebt. Beide kamen bislang nicht zustande.
Freilicli entfernt sich der besagte von dem Eisenbahnkomitee Reutlingen vorgelegte Plan
über eine Bahn Reutlingen—Münsingen—Ulm derart weit von dem Regierungsprogramm vom
Jahr 1842 und von dem vorliegenden wirklichen Bedürfnis, dass die sehr bedeutenden Fabrikorte
im Echazthal: Pfullingen, Unter- und Oberhausen, Honau, von der vorgeschlagenen Bahn kaum
einen Nutzen gehabt hätten, und so blieb aus diesem Grunde der Vorschlag der Stadt Reutlingen
ausser Beachtung in Regierungs- und Kammerkreisen.
12

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