Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Persistent identifier:: 1537772834592

Title:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Sub title:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Author:: Morlok, Georg

Publisher:: Deutsche Verlags-Anstalt

Place publish:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Year of publication:: 1890

Scope:: VIII, 234 Seiten

Language:: deutsch

Structure type:: Monograph

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ma 315

License:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

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Title:: III. Bauperiode

Structure type:: Chapter

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Title:: Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867

Structure type:: Chapter

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
appendix
Farbinformation
Einband

Full text

I 12
Wie erwähnt, leistet diese Bahn Aalen—Heidenheim wie dem grösseren Handels-, so auch
dem Lokalverkehr im Kocher- und Brenzthale beste Dienste, zumal sie hier von bedeutendsten
Fabriken, Hüttenwerken etc. berührt ist. Da sie schon im Jahre 1857 in den Kammern unbean
standet geblieben, der Plan schon damals festgestellt und höheren Orts genehmigt war, und da
die früheren Pläne grossenteils benützt werden konnten, waren jenen Plänen nur noch die Zweig
strecken von Aalen nach der dortigen Stuferzgrube und von der Station Königsbronn zum dortigen
Hüttenwerke beizufügen und dieser oberen Kocherbahn einzubeziehen, dann konnte die Bearbeitung
der Detailpläne und die Abwickelung des Baues in rascher Folge geschehen.
Für die Einzelbearbeitung der Pläne und Ueberschläge und die Ausführung des Baues
wurden bestellt die Bauämter:
1) Königsbronn mit Bauinspektor Laissle,
2) Heidenheim mit Bauinspektor Klemm,
3) Hochbauamt Aalen mit Bauinspektor Lang.
Die Vollendung der Bahn erfolgte so frühzeitig, dass die Eröffnung der Balm Aalen—
Heidenheim am 15. September 1864 stattfinden konnte. Was von bedeutenderen Bauwerken der
selben zu erwähnen ist, findet sich am Schlüsse des Kapitels über die Brenzbahn (Heidenheim—Ulm).
Von denjenigen Bauten, die unter dem Staatsrat v. Sigl für die Ausführung vorbereitet
und zum Bau geleitet wurden, und welche ganz ungewöhnliche Schwierigkeiten boten, ehe und nach
dem sie zur Ausführung kamen, ist der Umbau des Bahnhofs Stuttgart zur Besprechung zu ziehen.
Die Erbauung und Erweiterung von Bahnhöfen bildet einen der wichtigsten Gegenstände
des Ingenieurwesens; schon unter gewöhnlichen Verhältnissen und bei genügenden Raumflächen für
allfällig nötige Geleise und Bauanlagen, noch viel mehr aber, wo letztere beengt und nicht zu
erhalten sind. Ein besonders belehrendes Beispiel dieser Art bildet der Umbau des Bahnhofs Stutt
gart. Es wird daher gerechtfertigt sein, denselben etwas eingehender Beschreibung zuzuwenden,
da derselbe ganz besonders unter dem letzterwähnten Missstand herzustellen war und zugleich einen
Massstab über das Mindestbedürfnis an Geleisen etc. einer solchen Anlage bildet.
III- Bauperiode.
Achtzehntes Kapitel.
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862—1867.
Wie allerwärts hat man auch in Württemberg nicht vorausgesehen, welch grossen Umfang
der Verkehr von Personen und Gütern auf den Eisenbahnen annehmen werde; und so ist wie viele
Anlagen gleicher Art, auch dieser in den 40er Jahren erbaute Bahnhof in so engen Grenzen aus
geführt worden, dass nach ijjährigem Betriebe auf seine Erweiterung Bedacht genommen werden musste.
Dabei stellte es sich heraus, dass die erforderliche Grundfläche für die angemessene Er
weiterung nicht oder nur mit unverhältnismässig hohen Kosten beschafft werden könnte.
Um den als unabweislich erkannten Erwcitcrungs- oder Umbau gleichwohl in Fluss zu
bringen, wurde den damaligen technischen Referenten des Bahnhofes, Oberbaurat v. Klein und
Baurat Abel der Auftrag erteilt, zunächst ein Projekt hierüber anzufertigen.
Auf Grund des von ihnen ermittelten Bedürfnisses und Programms war von denselben
eine erbreiterte Abfahrts- und Ankunftshalle mit einem Ankunfts-, einem Abgangs- und einem
Mittelperron, zweimal vier Mittelgeleiscn und sonstigen Fahr- und Rangiergeleisen projektiert. Dabei
wurde eine Verlängerung der horizontalen Bahnhoffläche gegen Ludwigsburg dadurch eingeleitet,

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