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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: IV. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

4) Die Bauten (Hoch- und Bahnbauten, Brücken etc.) sollen als gewerblicher Anlage ange 
hörig ganz einfache, dabei aber ausgesprochen stilgemässe Form erhalten; die Mauer 
steine sollen nicht glatt, sondern rauh bearbeitet und mit grösseren Fugen zusammen 
gesetzt werden. 
Ausser diesen angewendeten wurden von dem Minister auch Vorschriften erlassen, die von 
Einfluss auf die socialen Verhältnisse des niederen Eisenbahnpersonals waren. Um einen tüchtigen 
Stamm von Eisenbahnarbeitern zu erziehen und mit demselben rasche und solide Erbauung der Eisen 
bahnen zu ermöglichen, auch bessere Stellung der Arbeiter und Liebe derselben für ihren Beruf und 
tiir ihre Dienstbehörde herbeizuführen, wurden Befehle erteilt: 
5) zu Erbauung und zum Betrieb von Menagen (in welchen den Eisenbahnarbeitern 
billige Wohnung und Kost zu reichen war) und es sollte diesen Arbeitern 
6) Gelegenheit zu kostenloser Versendung ihrer Ersparnisse in ihre Heimat geboten werden. 
Ferner wurde 
7) Auftrag zu Erbauung und Vermietung von Wohnungen für Beamte und niedere Be 
dienstete gegen billige Mietpreise erteilt. 
8) Aber nicht nur diese aus eigener Initiative hervorgegangenen Befehle hat der Freiherr 
v. Varnbüler erlassen, sondern auch anderseitige Vorschläge, soweit er sie für nütz 
lich hielt, hat er mit Wohlwollen aufgenommen und im Interesse des Landes zu ver 
werten gesucht, so unter anderem zu Herstellung von mit Horizontalkurven aus 
gestatteten Karten des Königreichs Württemberg, welche für solide Tracierung und 
für eine Menge technischer Arbeiten dem Lande dienlich wären, und welche für 
die in grosser Anzahl der im Wellenterrain vorgesehenen Bahnen als ein wirkliches 
unabweisliches, deshalb zu deckendes Bedürfnis erschienen. 
Als nämlich der Minister sein Programm über das weiter zu erbauende Eisenbahnnetz be 
kannt gegeben hatte und hieraus zu ersehen war, dass den mit Ausführung betrauten Technikern 
eine sehr verantwortungsvolle Aufgabe gestellt war, welche mit gutem Gewissen und Erfolg nur 
ausgeführt werden konnte, wenn dem betreffenden Beamten das überall erforderliche Material zu 
Händen gestellt werde, hat Baurat Morlok im Dezember 1865 den Antrag auf Herstellung solcher 
gleichentfernten Kurvenlinien und auf Eintrag dieser Höhenlinien in ein entsprechendes Karten 
werk gestellt. Mit solchen Höhenlinien ist fast ausschliesslich rationelle Tracierung gewährleistet. 
Nachdem auf des Ministers Veranlassung von den Kollegien der Königl. Eisenbahnverwaltung 
und von mehreren Ministerien Prüfung des Vorschlags vorgenommen und demselben Zustimmung 
erteilt worden war, hat er jenen Antrag auf Herstellung solcher Karten gutgeheissen, seine Aus 
führung befohlen und eingeleitet. 
IV. Bauperiode. 
Zweites Kapitel. 
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften. 
Nunmehr erscheint es angezeigt hervorzuheben, wie jenen Vorschriften immer nachgekommen 
wurde. Es geschah dies 
1) durch sorgfältige Ermittelung des Bedürfnisses, soweit dasselbe nicht wie in allen Haupt 
fragen von dem Ministerium selbst festgestellt wurde. 
2) durch Verwendung solider Baumaterialien, möglichst sparsame und rationelle Aus 
bildung aller Bauwerke;

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