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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliographic data

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Collection Object

Persistent identifier:: 1537772834592

Title:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Sub title:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Author:: Morlok, Georg von

Publisher:: Deutsche Verlags-Anstalt

Place of publication:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Year of publication:: 1890

Extent:: VIII, 234 Seiten

Language:: german

Structure type:: Monograph

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ma 315

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection Object

Title:: IV. Bauperiode

Structure type:: Chapter

Collection Object

Title:: Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten

Structure type:: Chapter

Contents

Table of contents

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Cover
Title page
Preface
Contents
Introduction
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
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Cover

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126
waltung bei Ausführung in eigener Hand dem Voranschlag gegenüber ebenfalls zu tragen gehabt
hätte. Irgend welchen Verwilligungen dieser Art hatten aber gründliche Untersuchungen der
Referenten und des Ministers voranzugehen.
Minister v. Varnbüler wusste immer mit Takt und Sachkenntnis die nötigen Verfügungen
zu treffen, nachdem er sich zuvor eingehend mit allen einschlägigen Verhältnissen persönlich bekannt
gemacht hatte.
4) Die unter Ziffer 4 angeordnete Verwendung unregelmässig geformter, unbearbeiteter
Mauersteine kam nur in ein paar Fällen zur Durchführung. Trotz der Vorschrift in verschiedenen
Ueberschlägen wurden die Mauersteine immer sauberer bearbeitet, als gefordert war. Die Maurer
wollten von ihrer bisherigen Behandlung des Mauerwerks nicht lassen, und in den meisten
Fällen eignet sich auch das in Württemberg vorhandene Steinmaterial ungleich besser für regel
mässiges und lagerhaftes, als für ungeregeltes Brockengemäuer. Die Verwendung des letzteren
wurde auch überall unterlassen, wo immer lagerhaft brechende Sand- und Kalksteine zur Verwen
dung standen und kam nur noch in Anwendung, wo Gerolle oder unregelmässig brechende Steine
aus dem Ur- oder Kalkgebirge erhältlich waren.
5) Die unter Ziffer 5 befohlene Erbauung und Einrichtung von Menagen im Staatsbetriebe
wurde in verschiedenen Landesteilen und in grossem Umfange vollzogen und über eine Reihe von
Jahren im Betriebe erhalten; sie hatten fast überall und namentlich in minder bevölkerten Gegenden
gute Erfolge: es wurde hierdurch die raschere Durchführung des Staatseisenbahnbaues erheblich
gefördert, indem viele, fremde Arbeiter herangezogen wurden. Freilich haben auch viele, nament
lich süddeutsche Arbeiter, die Ungebundenheit in Wirts- und Privatgebäuden gegenüber der Be
herbergung und der Bewirtung in den beaufsichtigten Staatsanstalten vorgezogen. Noch viel mehr
aber benutzten andere dankbar die gebotene Hilfe, die ihnen auch in so lange gewährt wurde, als
sie für den ungehinderten Fortgang der Arbeiten dienlich oder nötig war.
6) Ebenso wurde die Wohlthat kostenfreier Versendung ihrer Ersparnisse in die Heimat
von vielen Arbeitern benutzt.
1TV. Bauperiode.
Drittes Kapitel.
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten.
7) Die Einrichtungen der Wohn- und Dienstgebäude, ihre Form und Ausstattung, kamen
ganz nach den erteilten Vorschriften zur Ausführung.
In Einzelwohnungen wurden die Beamten in derart zusammengelegten Wohnungen unter
gebracht, dass sich nur möglichst wenig Familien in Treppe und Hauseingänge zu teilen hatten.
Diese Anordnungen und die billige, wo sie zu leisten war, den Selbstkosten angemessene
Hausmiete wurde stets von den betreffenden Mietern dankbar anerkannt.
Hatte bei seinem Dienstantritt im Jahre 1864 der Minister allgemein Anlass zu Erbauung
von Dienstwohnungen gegeben, so hat er noch speziellen Auftrag in gegebenen Fällen und immer
da erteilt, wo ein Zusammenfluss von Bediensteten und ständigen Arbeitern die Einmietung in an
ständige Wohngelasse erschwerte, wo ausreichende Mietwohnungen um mässigen Preis nicht zu
erhalten waren.
Besondere Sorge wandte er den Post-, Eisenbahn- und Telegraphenbediensteten in Stuttgart
zu, indem er zur Erbauung von Wohnungen für dieselben bei den Ständen die Summe von 500000 fl.
exigierte und nach deren Verabschiedung und nach erfolgter königl. Genehmigung zur Ausführung
stellte. Mit der Projektierung der betreffenden Bauten hatte der Minister den Oberbaurat Morlok

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