Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Morlok, Georg von

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: IV. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten

Strukturtyp:: Kapitel

17 129 Vorhaben zur Durchführung zu bringen, wie das unserem Nachbarlande Baden nunmehr innerhalb dieser Zeitdauer vollständig gelungen ist, welches die Arbeit aufgenommen und während der Friedensperiode ununterbrochen fortgesetzt hat. Im allgemeinen Landesinteresse aber hat der Minister alles, was ihm ohne Verabschiedung der Mittel für das Kartenwerk möglich war, gethan, um wenigstens durch Aufnahme und Aufzeichnung von Kurvenlinien solider Bearbeitung der Eisenbahnprojekte die Hilfe zu gewähren, welche für die jeweiligen Projektierungsarbeiten nötig war. Mit sehr bescheidenem Aufwande wurde diese Grundlage für die Bearbeitung der Bahn projekte erhalten, denn es haben in Dankbarkeit für die Unterstützung, die ihnen von der Eisen bahnverwaltung bei dem Unternehmen des europäischen Präcisionsnivellements erfolgreich zu gewendet war, die Repräsentanten dieses Unternehmens anerkennenswerte Gegenseitigkeit geübt und es wurden in grosser Ausdehnung solche Höhenaufnahmen durch die Lehrer des Polytech nikums, von Bauer, von Zech und von Schoder und ihren Zöglingen bewerkstelligt und dieselben zugleich für weitere Kreise und Zwecke, für nächste und spätere Zeiten brauchbar eingerichtet und auf lithographischem Wege vervielfältigt und gegen mässigen Preis in den Handel gestellt. Eine von dem Obergeometer Schüle mit Geschick und Detail kenntnis bearbeitete In struktion über Aufnah men und Darstellung der württembergischenHori- zontalkurvenkarten, welche in Geltung ist und nach welcher zur Zeit ungefähr ein Zehn teil der Oberfläche des Landes zur entsprechen den Darstellung gelangt ist, gab Sicherheit für solide Erhebungen dieser Linien und Grundlage für allfällige technische, militärische, landwirt schaftliche und allge- meineGeschäftsaufgaben. Da sie mit dem Massstabe und der Aus stattung der schon früher in der Schweiz, Kurhessen und sonst in Norddeutschland und der neuerdings in Baden und Bayern gefertigten Karten dieser Kategorie übereinstimmen, so könnten diese unsere Aufnahmen in naher Zukunft einen integrierenden Teil einer deutschen Horizontalkurvenkarte im Massstabe von i : 25000 bilden! Nicht weniger als den Zwecken des Baudienstes wurde von dem Minister auch der Aus bildung des Maschinenwesens und des Fahrdienstes mit mehr oder weniger Glück nahegetreten. Ausser den Maschinen, welche in der ersten Zeit aus Amerika bezogen wurden, waren nur von der Esslinger Maschinenfabrik gefertigte Lokomotiven in Verwendung gekommen, bis in der zweiten Hälfte der sechziger Jahre sechs Tendermaschinen der Kraussschen Fabrik in München in Bestellung gegeben und von ihr bezogen wurden. Sie waren, besonders in ihrer Feuerungsanlage, zweckmässig konstruiert und solid gebaut, aber weniger den württembergischen Bahnvisieren und dem Bedürfnis angepasst, als jene, so dass sie dem Dienst auf der freien Bahn entzogen wurden und nunmehr nach vorgenommenen Aenderungen auf Bahnhöfen als Rangiermaschinen Dienste leisten. Der Maschinenfabrik Esslingen, welche durch ihre Vorsteher v. Kessler, Vater und Sohn, und durch ihren Konstrukteur Drük die Formen und Leistungen der Maschinen nach der baulichen Anlage der württembergischen Bahnen und den Verkehrsbedürfnissen in gediegenster Weise ein zurichten wusste, solide und dauerhafte Maschinen gegen verhältnismässige Preise lieferte, auf deren Beschaffenheit noch keinerlei Unfall zurückzuführen ist, verblieb auch fernerhin die Aufgabe, die für den württembergischen Betrieb nötigen Maschinen zu stellen, während die Anlieferung des Wagenparks an württembergische und auswärtige Fabriken, z. B. an die Wagenbauwerkstätten in Esslingen, Karlsruhe, Bockenheim etc. im Submissionswege übertragen wurden.

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