Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Morlok, Georg von

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: V. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt

Strukturtyp:: Kapitel

192 einer Bahn Hasenberg—Zuffenhausen zugleich bilden soll, wenn die geeignete Zeit für deren Erbauung gekommen sein wird. Mit dem Maximalgefälle 1:100 kann diese Linie von Hasenberg nach Zuffenhausen geführt werden, so dass die Güterzüge zu den West- und Nordbahnen gelangen “können, ohne erst in die Niederung Stuttgarts ab- und von da wieder nach Feuerbach aufsteigen zu müssen; mit dem Betrieb auf dieser Bahn wird der Bahnhof Stuttgart bedeutend entlastet werden. Die Bahnzüge bedürfen auf der Gesamtstrecke von Stuttgart nach Freudenstadt nur auf der Linie Stuttgart (1:52) eine Vorspannmaschine; der übrige Teil der Bahn liegt in Maximalsteigung von 1:100. — Bis die Bahn Hasenberg—Zuffenhausen gebaut wird, ist voraussichtlich die Stadt Stuttgart auch bis zum Hasenberg ausgedehnt und wird somit die Station dieses Namens wie dem grossen Verkehr, so auch den örtlichen Bedürfnissen in jeder Hinsicht bestens dienen. An die Fortsetzung der Gäubahn waren noch die Städte Böblingen und Herrenberg angelehnt, und wie zwischen Stuttgart und Vaihingen, so auch zwischen Vaihingen und Böblingen -waren zwei Tunnels zu bohren und fünf Viadukte zu erstellen über das Nesenbachthal, Würm-, Kübel-, Stoker- und Ettenbachthal. Wie für die Gäubahn selbst, waren auch Vorkehrungen zu treffen für weitere Abzwei gungen, von Vaihingen nach Hohenheim und ins Neckarthal, von Böblingen ins Würmthal, von Herrenberg nach Tübingen und nach Calw, von Freudenstadt ins Kinzig- und Forbachthal. Die Bauten auf der Gäubahn wurden überall solid, aber in bescheidenen Formen geplant und zur Ausführung gebracht. Beispielsweise mag hier bemerkt sein, dass die Bahn zwischen dem Kriegs und dem Hasenberg nächst Stuttgart eine ungleich reichere Ausbildung hätte erhalten können, wenn sie mehr dem Gehänge der Feuerbacher Heide auf-, statt eingelegt, wenn mehr in Steinwerk (als Viadukte, Stützmauern) und nicht oder weniger in Erdarbeiten hergestellt worden wäre. Es hätte solcher Bau den Passagieren während der Fahrt zu immerwährender ungestörter Betrachtung der Stadt Stuttgart Gelegenheit gegeben und ein lebendiges Bild selbst geboten. Da der Eisenbahnbau wohl die nötige und möglichste Sauberkeit, nicht aber auch besondere land schaftliche Bilder oder irgend einen Luxus bieten soll, soweit er mit Opfern verbunden ist, und der in Besprechung befindliche erheblich höheren Aufwand erfordert hätte, ausserdem aber die Eisenbahn rente im Rückgang befindlich war, musste von allen Ausschreitungen dieser Art abgestanden werden. Es hätten nun mit dem gesammelten Material die generellen Projekte über die Gesamtbahn zum Abschluss gebracht werden können, wenn nicht Einsprachen einzelner Gemeinden Aufenthalt bereitet hätten. In einem Interessenstreit von ziemlicher Heftigkeit zwischen den Gemeinden Böblingen und Sindelfingen, deren jede den Wunsch hatte, den Bahnhof möglichst in ihre Nähe zu bringen, war ein Ausgleich zu treffen. Indem diesen Wünschen nicht gleichzeitig Rechnung getragen, mit der Bahn nicht auf Höhe von Böblingen aufgestiegen, zugleich mit der Stadt Sindelfingen zusammengerückt werden konnte, weil möglichst gerade Richtung nach Eutingen cinzuhalten war, konnten jene Wünsche nur nach Massgabe des allgemeinen Bedürfnisses berücksichtigt, doch konnte mit beiden Städten eine Verständigung zustandegebracht werden, wodurch alle billigen Wünsche befriedigt waren. Weitere Differenzen über die Lage der Station Herrenberg wurden ebenfalls im allseitigen und zugleich im Interesse der Oberamtsstadt geregelt. Dort konnte die Bahn mehr dem Terrain angepasst, etwas billiger gebaut werden, wenn sie mehr westliche Ausbiegung gegen Affstädt erhielt. Das Interesse nicht der Oberamtsstadt, son dern des ganzen Bezirks wäre aber mit der Abrückung der Station beeinträchtigt gewesen, und so wurde dieselbe unterlassen. Die Bewohner von Freudenstadt hatten gewünscht, dass die Bahn dieser Stadt näher bei gelegt worden wäre; wie gerne nun immer solchen Wünschen entsprochen wird, in diesem Falle war es nicht möglich, weil höhere Weisung vorlag, die Lage und Richtung dieses Bahnhofs so zu

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Kapitel

Kapitel

Inhalt

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Formate

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung