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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliographic data

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Collection Object

Persistent identifier:: 1537772834592

Title:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Sub title:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Author:: Morlok, Georg von

Publisher:: Deutsche Verlags-Anstalt

Place of publication:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Year of publication:: 1890

Extent:: VIII, 234 Seiten

Language:: german

Structure type:: Monograph

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ma 315

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection Object

Title:: I. Bauperiode

Structure type:: Chapter

Collection Object

Title:: Gutachten Negrellis

Structure type:: Chapter

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Cover
Title page
Preface
Contents
Introduction
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
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9
i : 500 angelegtes Visier), teilweise auch bedeckte Hallen und mit der Bahn parallel liegende
Stationsgebäude. Für den Bahnhof in Stuttgart empfahl er Situierung am K. botanischen
Garten, entlang des Nesenbachs und an linker Seite der Neckarstrasse, wie ihn in dritter
Linie unter seinen betreffenden Vorschlägen der Oberbaurat Bühler schon ausgemittelt
und vorgeschlagen hatte.
Sodann erklärte sich Negrelli in bestimmtester Form für Betrieb mittelst Lokomotiven unter
Ausschluss aller anderen Betriebsmittel; die Bauwürdigkeit der geplanten Bahnen erkannte er in ihrem
vollen Umfang an und erteilte der Behandlung der Bauüberschläge durch die württembergischen
Techniker und den dabei in Anwendung gekommenen Grundsätzen bestes Lob.
Jetzt hatten unsere Oberingenieure für Umarbeitung und Ergänzung ihrer Arbeiten einen
ungleich freieren Spielraum vor sich, als sie sich denselben bisher selbst gesteckt hatten. Waren
aus den angegebenen Gründen die Vorschläge Negrellis nicht dazu angethan, die vorhandenen Zweifel
ganz zu benehmen und sichere Direktiven für definitive Projektbearbeitung zu bieten — so hatten
sie doch in ihrer Allgemeinheit Beachtung in hohem Grade verdient, wie sie denn auch in späterer
Zeit teilweise zur Ausführung kamen.
Oberbaurat v. Bühler, welchem nach dem im Jahre 1841 erfolgten Austritt des Generals
v. Seeger aus dem Staatsdienst die Obliegenheit der von Negrelli empfohlenen und von der Regierung
angeordneten Planänderungen ausschliesslich verblieben war, kam, wohl auch deshalb, weil ander
weitige Kontrolle seiner Arbeiten bevorstand, nur zu beschränkter Verwertung dieser Freiheit und
zur Ueberarbeitung und Verbesserung seiner Projekte und Voranschläge. Doch erfüllte er diese Aufgabe
insoweit, dass Minister von Schlayer unterm 7. März 1842 den damals tagenden Ständen Vortrag
über den Stand und Fortgang der Vorarbeiten für die beabsichtigte Erbauung unserer Eisenbahnen,
nebst den bezüglichen Projektplänen und einem Gesetzesentwurf über die Beschaffung der für die
nächste Zeit nötigen Geldmittel unterbreiten konnte.
I- Bauperiode.
Viertes Kapitel.
üebergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Sehlayer.
Der die besagten Pläne bei ihrer Vorlage an die Stände begleitende Vortrag des Ministers
hat in erschöpfender Weise dargethan, von welchen Motiven die Königl. Regierung bei ihrem Vor
gehen geleitet war, welche Wege sie in Verfolgung des angestrebten Zieles- bis dahin eingeschlagen
hatte, und welche sie später einzuhalten gewillt war. Der Ministerialvortrag erscheint somit als das
Programm der Regierung in unserer Eisenbahnfrage. Derselbe erfordert deshalb eine wenn auch
gedrängte Wiedergabe. Der Vortrag führt aus, dass die Regierung dem Entwickelungsgang des
Eisenbahnwesens bis dahin aufmerksam gefolgt und keine, den Interessen des Landes dienende Vor
kehr versäumt habe, und hebt insbesondere hervor, wie die Regierung in den Eisenbahnen ein mäch
tiges Organ für die Förderung der Interessen des Ackerbaues, der Gewerbe und des Handels, ein
Organ zugleich für die Geisteskultur und für die innige Vereinigung der einzelnen Teile eines und
desselben Landes erblicke.
Die Eisenbahnen haben — so fährt der Vortrag fort — mit Erfindung des Dampfwagens
eine ausserordentliche Ausdehnung und damit erst ihre volle Bedeutung erlangt. Mit patriotischer
Wärme betonte er sodann, dass die Erscheinungen, welche beim Eisenbahnwesen in Deutschland
zutage getreten seien, dem Aufschwung entsprechen, den das gemeinsame grosse Vaterland in der
Entwickelung seiner Industrie und seiner Nationalität genommen habe, nachdem einige Jahre zuvor

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