Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Persistent identifier:: 1537772834592

Title:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Sub title:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Author:: Morlok, Georg

Publisher:: Deutsche Verlags-Anstalt

Place of publication:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Year of publication:: 1890

Extent:: VIII, 234 Seiten

Language:: german

Structure type:: Monograph

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ma 315

License:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

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Title:: VI. Bauperiode

Structure type:: Chapter

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Title:: Rückblick auf die sechste Periode

Structure type:: Chapter

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Cover
Title page
Preface
Contents
Introduction
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
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Full text

2l6
unter solchen Bestimmungen zu erstellender Sekundärbahnen, weil solche Beitragsleistung auf Be
rechnung zu beruhen hat, voraus. Es wird daher nach heutiger Lage der Verhältnisse auch zu
solchen Vorausberechnungen in naher Zeit für wichtige Fälle kommen, nachdem die Königl. Re
gierung und andere Eisenbahnverwaltungen diesem Verfahren sich geneigt gezeigt haben.
"VI. Bauperiode.
Achtes Kapitel.
Rückblick auf die sechste Periode.
Innerhalb der obigen Bauperiode wurde von dem Ministerium Sorge getragen, Instruktionen
zu schaffen, welche in erheblich geringerer Zahl vorhanden waren, ohne dass übrigens Mängel
in der Verwaltung sich hierwegen fühlbar gemacht hätten. Auch einzelne höhere Beamte hatten
mit einem unterstellten Beamten versucht, an dem Bau- und Verwaltungsverfahren einige Aen-
derungen einzuführen, welche sich mit der bisherigen Praxis nicht eben gedeckt und in die Dis-
ziplinarverhältnisse der Beamten nach Umständen empfindlich eingegriffen hätten. Weil aber noch
in Behandlung des Ministeriums und dessen Entscheidung unterstellt, eignet sich der Versuch noch
nicht für sonst angezeigte Erörterung an dieser Stelle.
Sodann ist aus der sechsten Bauperiode als Bauform nützlicher Art im Sinne des Freiherr
v. Varnbülerschen Programms die Verwendung von unregelmässigen Granitsteinen aus den Ein
schnitten hervorzuheben. Dabei ist Verwendung von Zementmörtel und Vermauerung im Trockenen
oder Ausführung von Beton in ruhigem Wasser vorgeschrieben, wodurch bei richtiger Ausführung
ein gesicherter Bestand des Mauerwerks gewonnen wird.
Als besonders wichtiges Ereignis aus der sechsten Periode unseres Eisenbahnbaues ist
hervorzuheben: die Erbauung von Bahnen II. und III. Ordnung durch den Minister Freiherrn
v. Mittnacht. Nicht erst am Schluss, sondern schon am Beginn dieses Zeitabschnitts wurde der
Auftrag zur Erbauung der Strecke Schiltach-Schramberg erteilt, und nur durch andere Umstände
wurde deren Erbauung noch verhindert. Neuerdings ist auch eine weitere Sekundärbahn verab
schiedet und eine dritte für eine weitere Strecke in Aussicht genommen, welche in etwas un
gewöhnlicher Weise mit einer Weltbahn und auf einer Linie angelegt werden will, welche aber
vielleicht für eine Durchgangs(Transit)bahn angethan ist.
Immerhin werden dem endgültigen Beschluss über diese Linie noch weitere Erwägungen
vorausgehen, und wird dann die sechste Bauperiode zum Ausgang für eine neue Zeit, für Erbauung
billiger Landesbahnen und zugleich hiermit für Wiederkehr des Rechnungsverfahrens über den
Reinertrag von projektierten Eisenbahnen werden, welches nunmehr mit grosser Zuverlässigkeit
angestellt werden kann, seit die bisher gemachten Erfahrungen, nämlich die Resultate der von der
Königl. Regierung angestellten Erhebungen über den Reinertrag der erbauten Eisenbahnen zur all
gemeinen Kenntnis und zur allgemeinen Benützung gestellt worden sind.