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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Appendix

Strukturtyp:: Appendix

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

2l8
aufgewendeten Bausummen zu verzeichnen. Weniger für unsere als für allgemeine Zwecke und für
Vervollständigung unserer geschichtlichen Darstellung nötig erscheint die Kenntnis der Beträge der
jeweiligen Verwilligungen des Anlagekapitals der Königl. württembergischen Eisen
bahnen, wie solche hier folgen.
Im März 1842 wurden für die vier sogenannten Stammbahnen Stuttgart—Ulm, Ulm—
Friedrichshafen, Stuttgart—Heilbronn, Bietigheim—Bruchsal 278885320. verabschiedet. Denselben
in Bruchteilen nachfolgend wurden weiter verwilligt und bei den Ständen verabschiedet die in nach
stehendem Verzeichnis über die Eisenbahnbaugesetze von 1857—1889 in die Rückschau
eingestellten Beträge:
I. Gesetz, betr. weitere Eisenbahnbauten. Vom 6. Mai 1857. Rbl. S. 29.
Eisenbahn von Plochingen nach Reutlingen.
Exigenz 3000000 fl.
II. Gesetz, betr. den Bau von Eisenbahnen in der Finanzperiode 1858—1861. Vom
17. November 1858. Rbl. S. 25.
1) Die Bahnstrecke von Heilbronn über Oehringen bis Hall,
2) die Bahnstrecke von Reutlingen über Tübingen nach Rottenburg,
3) die Bahnstrecke von der Ostbahn in Kannstatt oder im Filsthal ab über Gmünd und
Aalen bis Wasseralfingen.
Exigenz: Vorläufiger Anschlag 16800000 fl.
III. Gesetz, betr. den Bau weiterer Eisenbahnen in der Finanzperiode 1861—1864. Vom
10. Januar 1862. Rbl. S. 31.
1) die Bahnstrecke von Wasseralfingen bis zur Landesgrenze bei Nördlingen,
2) die Bahnstrecke von Aalen bis Heidenheim.
Vorarbeiten:
1) für die Fortsetzung der oberen Neckarbahn von Rottenburg bis gegen Horb,
2) für den Bau einer Bahn von Heilbronn an die badische Grenze gegen Neckarelz,
3) für die Fortsetzung der Nordostbahn von Hall nach Krailsheim.
Exigenz 17000000 fl.,
ferner Mehrbedarf für die Bahnen nach Gesetz von 1858 . . 3790000 fl.,
zur Vermehrung des Wagenparks 910000 fl.
IV. Gesetz, betr. den Bau von Eisenbahnen in der Finanzperiode 1864—1867. Vom
13. August 1865. Rbl. S. 205.
1) (an der Stelle der Bahn von Heilbronn nach Neckarelz) die Bahn von Heilbronn
nach Jagstfeld,
2) die Bahnstrecke von Mühlen durch das Neckarthal bis Rottweil,
3) die Bahnstrecke von Hall nach Krailsheim,
4) die Bahnstrecke von der Station Goldshöfe über Ellwangen nach Krailsheim,
5) eine Bahn von Wildbad über Neuenbürg nach Pforzheim.
Exigenz, einschliesslich Reparaturwerkstätte in Aalen .... 24500000 fl.
In Angriff zu nehmen:
1) die Fortsetzung der Eisenbahnstrecke Heilbronn—Jagstfeld über Neudenau, Möckmühl
und Adelsheim nach Osterburken,
2) die Bahn von Krailsheim nach Mergentheim,
3) die Verlängerung der oberen Neckarbahn von Rottweil einerseits
a) über Schwenningen nach Villingen, und anderseits
b) über Spaichingen nach Tuttlingen und von da über Mähringen nach Immendingen,

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