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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: I. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

i3
Um deren Interessen und dem Eisenbahnwesen selbst allseitig gerecht zu werden, ist wohl
alles, was über die Eisenbahnen aller Kategorien, insbesondere über die mit Pferden, mit stehenden
Maschinen und Lokomotiven zu betreibenden Eisenbahnen immer erörtert werden konnte, zur Ver
handlung gestanden. Ueberall wurde während der ständischen Verhandlungen erkannt, wie die
Regierungsvorlage wohlbegründet und wohlüberlegt sei. Nur in einer Hinsicht bestand Meinungs
verschiedenheit.
Die Regierung hatte erklärt, wie Zusammenlegung des Binnen- und Durchgangsverkehrs
zweckmässigste Anlageform für die Bahnen Württembergs bilde, und hiedurch beste Erträgnisse erwirkt
werden können, wogegen die II. Kammer durch ihren sonst wohlunterrichteten und umsichtigen
Berichterstatter Werner unter — übrigens unzutreffender — Berufung auf Erfahrungen beim Betrieb
belgischer Bahnen in den Verhandlungen und Protokollen erklärt hatte, dass in erster Linie der
Lokalverkehr nützliche Dienste leiste und beim Eisenbahnbau zu berücksichtigen sei.
Diese abweichende Ansicht, indem sie wohl den Anschauungen der Regierung, nicht aber
auch ihren Anträgen entgegenstand, hatte zunächst keine praktischen Folgen; solche traten erst
später mit Wirkung auf die Erträgnisse der Eisenbahnen zu Tage und sind lediglich mit Rücksicht
auf spätere Verhandlungen über diese Frage und dieselben einleitend, hier zu erwähnen.
Schliesslich war das Ergebnis der ständischen Verhandlungen vollständige Einigung der
Kammern unter sich und mit der Regierung, nachdem letztere einzelnen Wünschen entgegengekommen
war, u. a. zugestanden hatte, dass nur die Bahn Bruchsal—Ulm zweispurig, alle übrigen ein
spurig gebaut und dass mit Ausnahme von Stuttgart—Kannstatt auch jene Westostbahn nur mit
einem Geleise belegt, die Erbauung und Erhaltung weiterer Staatsstrassen in entlegeneren Bezirken
auf Grund zu exigierender Staatsmittel eingeleitet, und dass noch weitere Erhebungen über einzelne
Bahnen vorgenommen, auch eine technisch-administrative Kommission für Behandlung des Baues
und Betriebs der Eisenbahnen bestellt und für die Ausführung ein bewährter fremder Techniker
berufen werden solle. Die bisher gefassten, einer Adresse an den Königl. Geheimrat beigegebenen
Beschlüsse der Ständeversammlung vom 22. März 1843 und der Inhalt des bezüglichen Königl.
Sanktionsreskripts lauten:
I. Bauperiode.
Siebentes Kapitel.
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen.
§ 1.
Die auf Staatskosten zu bauenden Eisenbahnen sollen den Mittelpunkt des Landes, Stuttgart
und Kannstatt, auf der einen Seite durch das Filsthal mit Ulm, Biberach, Ravensburg und Friedrichs
hafen, auf der anderen Seite mit der westlichen Landesgrenze, sowie in nördlicher Richtung mit
Heilbronn verbinden.
§ 2.
Für die erleichterte Verbindung der entlegenen Bezirke teils unter sich, teils mit den Eisen
bahnen, ist durch Kunststrassen zu sorgen. Zu diesem Zwecke sollen diejenigen dieser Verbindungs
strassen, welche einen grösseren, von mehreren andern Strassen oder mehreren Bezirken zusammen
treffenden Verkehr zu fördern, oder mit der Eisenbahn zu vermitteln geeignet sind, in die Ver
waltung des Staates übernommen oder auf Kosten des Staates gebaut werden.
§ 3-
An dem Aufwande für die auf Kosten des Staates zu bauenden Eisenbahnen sollen auf das
Grundstocksvermögen des Staates die Kaufschillinge für die Bauplätze der zu den Staatseisenbahnen
notwendigen Gebäude und für die Grundflächen zu den Bahnhöfen übernommen werden.

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