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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: I. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

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36
Ueber die Filsbahn hatten die Oberingenieure Pläne und Berechnungen gefertigt und mit
einem Bericht vom 13. April 1843 der Königl. Eisenbahnkommission zur Genehmigung vorgelegt.
Auf denselben und auf ihre Ermittelungen über die Verbindungsbahnen Aalen—Nördlingen und
Göppingen—Gmünd—Aalen nehmen sie hienach Bezug, indem sie das Fils- und Remsthal ein
gehender Vergleichung unterziehen.
Einzelaufführung jenes Berichts erscheint nicht als Bedürfnis; es genügt zu konstatieren,
dass die in demselben enthaltenen Zahlenangaben in gleicher Weise geschöpft sind, wie die vor
stehenden Ziffern über die Remsbahn, und dass sie in dem Bericht der Oberingenieure richtig auf
genommen sind.
In Hinsicht auf die wirtschaftlichen und kommerziellen Verhältnisse wurde die Rechnung
der Techniker einem Korreferat und einer Ergänzung durch Finanzrat Autenrieth aufs eingehendste
unterzogen, welches auf Grund der damaligen Verkehrsbewegung eingeschätzt, aber zu einer Aende-
rung des Antrags der Oberingenieure auch keinen Anlass bot.
Das Ergebnis dieser Arbeiten wurde von den Oberbauräten Etzel, Klein und Knoll der
Königl. Eisenbahnkommission mit einem Bericht vom 31. Mai 1845 übergeben, den wir hienach
wörtlich anschliessen, w r eil er, wie das Kleinsche Gutachten über die Zentralbahn zeigt, wie in der
I. Bauperiode die Auswahl unter sich konkurrierender Bahnen immer getroffen wurde.
I_ BELU-periode.
Zwanzigstes Kapitel.
Abschrift des an die Königl. Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll
über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845.
1. Allgemeines und Linie Kannstatt — Aalen.
Nachdem wir dem Aufträge, eine Revision der früheren Entwürfe und Voranschläge über
die durch das Gesetz vom 18. April 1843 zur Ausführung auf Staatskosten bestimmte Eisenbahn
linien vorzunehmen, in unserem Berichte vom 19. März samt Beilagen nachgekommen sind, gehen
wir im gegenwärtigen zu einem weiteren Aufträge über.
Als im Jahr 1835 die Voruntersuchungen für die verschiedenen Eisenbahnlinien Württem
bergs eingeleitet wurden, schienen sich für die Richtung der Ostbahn zwei Züge vorzugsweise zu
empfehlen, der eine durch die Thäler der Rems, des Kochers, der Brenz und Donau, und der andere
durch die Thäler des Neckars und der Fils über die schwäbische Alb nach Ulm. Für beide Rich
tungen wurden Entwürfe und Kostenvoranschläge bearbeitet und zwar für die erste von dem General
major v. Seeger, für die zweite von dem Oberbaurat v. Bühler. Die Königl. Regierung entschied
sich nach reifer Erwägung aller Umstände für die zweite Richtung durch die Thäler des Neckars
und der Fils nach Ulm, und wurde dieselbe, nachdem sie auf dem Landtage von 1843 die Zustim
mung der Stände erhalten hatte, in dem Gesetze vom 18. April 1843 für die Ostbahn ausdrücklicli
festgesetzt.
Auch die ersterwähnte Richtung hatte indessen zahlreiche und warme Vertreter gefunden,
welche sich durch das erstmalige Fehlschlagen ihrer Hoffnungen von weiteren Versuchen nicht
abschrecken liesen, die Vorteile, welche das Remsthal dem Filsthal gegenüber bieten sollte, hervor
zuheben, und auf diese Vorzüge gestützt, eine Modifikation des Gesetzes vom 18. April 1843 zu
bewirken. Eine Anfechtung der Motive des Gesetzes schien um so eher erlaubt, als
1) die Entwürfe und Voranschläge für beide konkurrierende Linien von zwei in ihren
Ansichten wesentlich voneinander abweichenden Technikern verfasst worden waren, und
aus diesem Grunde in manchen Beziehungen eine Vergleichung nicht wohl zuliessen. *

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