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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliographic data

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Collection Object

Persistent identifier:: 1537772834592

Title:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Sub title:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Author:: Morlok, Georg von

Publisher:: Deutsche Verlags-Anstalt

Place of publication:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Year of publication:: 1890

Extent:: VIII, 234 Seiten

Language:: german

Structure type:: Monograph

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: 1Ma 315

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection Object

Title:: I. Bauperiode

Structure type:: Chapter

Collection Object

Title:: Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission

Structure type:: Chapter

Contents

Table of contents

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Cover
Title page
Preface
Contents
Introduction
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
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Cover

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denn tadelfrei und vollständig brauchbar waren. Sein Vorgehen und die derhen Beschuldigungen,
die er seinem Kollegen v. Bühler angedeihen liess und die sich nicht wiederholen lassen, fanden
deshalb auch sofort hohen und höchsten Orts die verdiente Rüge und Zurückweisung und hatten
hier ganz unbeachtet bleiben mögen, wenn sie nicht in den letzten Jahren von anderer Seite aus
den Akten hervorgeholt und aufs neue ans Licht gestellt worden wären. So schien es angezeigt,
zugleich mit der Erwähnung der Beleidigung auch deren gerechter Rüge zu gedenken, wie hiermit
geschieht, und v. Bühlers Verdienste zu bestätigen, wie oben geschehen ist.
Bei dem Uebergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das
Königl. Ministerium der Finanzen wurde an die Spitze der Eisenbahnkommission Oberfinanzrat
v. Knapp als Vorstand berufen, ferner verblieben in derselben Finanzrat Autenrieth als administra
tives, Regierungsrat Cammerer als rechtskundiges, Fabrikant Deffner als kaufmännisches Mitglied,
als Oberingenieure und technische Referenten die Oberbauräte Etzel und Knoll.
Weiterhin wurde als technischer Referent für das Maschinenwesen der schon genannte Zivil
ingenieur Ludwig Klein aus Wien bestellt. Sodann wurde für den Bahnbau ein weiterer Ober
ingenieur in den Eisenbahndienst eingezogen — der frühere Hofkammerbaumeister Gaab — und
wurde derselbe dem Eisenbahnkollegium in der Eigenschaft eines Referenten und Oberbaurats
zugeteilt. Die nun aufzunehmende Detailbearbeitung und spätere Oberleitung der Ausführung der,
generell schon bearbeiteten und festgestellten Projekte, wurden an die Administrativreferenten
Finanzrat Autenrieth und Bühler und an die genannten Oberbauräte verteilt, und zwar die Zentral
bahn Ludwigsburg—Esslingen an Etzel und Knoll, die Detailplanung und Ausführung der Ostbahn
an Knoll, der Nordbahn wie der Westbahn an Etzel, der Südbahn an Grab.
X. Bauperiode.
Fünfundzwanzigstes Kapitel.
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der
Eisenbahnkommission.
In den 30er Jahren mit ihren Zweifeln über die Fragen, ob Staats- oder Privatbahnen, über
das anzuwendende Mass von Steigungen und Krümmungen, über Wahl von Lokomotiven oder stehen
den Maschinen, über Richtungen und Zielpunkte der Bahnen, bestand für Württemberg noch das
Chaos, in welches erst die Regierung die nötige Ordnung brachte und aus welchem sie hierauf ein
Gebilde schuf, das sich aufs glücklichste entwickelte und beständige Dauer gewährleistet.
Die klare Erfassung des Wesens der Eisenbahnen, die Herbeiführung gesunder Projekte nach
vorausgegangener Einholung von Gutachten fremder Techniker und Berufung gediegener Vor
stände, technischer und sonstiger Referenten, deren unausgesetzte Studien, hochachtbare Bestrebungen
und Arbeiten; das freundliche und loyale Zusammenwirken der Beamten unter sich; bildeten die
Fundamente zu den Schöpfungen, deren wir uns jetzt zu erfreuen haben. Die in jener Erstlings
periode aufgestellten Normen und Vorschriften haben die Königl. Eisenbahnverwaltung jederzeit zu
guten Zielen geführt.
Unter strenger und sorgfältiger Einhaltung des klaren Regierungsprogramms von 1842
und alles dessen, was Wissenschaft und Erfahrnng boten, namentlich gründliche Planbcar-
beitung und sorgfältigste Einrechnung des Bauaufwands und der Betriebserträgnisse war von den
Technikern gefordert und wurde von diesen auch sorgsam geleistet. Die angestellten eingehenden
Untersuchungen über Zugsrichtung, Anlagckosten, Betriebsverhältnisse der auf Staatskosten zu erbauen
den Bahnen Württembergs hatten die Grundzüge für die damals und später erbauten Bahnen gebildet

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