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Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

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Bibliografische Daten

fullscreen: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Monografie

Persistenter Identifier:: 1537772834592

Titel:: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen

Untertitel:: Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835-1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse

Autor:: Morlok, Georg von

Verleger/Verlag:: Deutsche Verlags-Anstalt

Erscheinungsort:: Stuttgart, Leipzig, Berlin, Wien

Erscheinungsjahr:: 1890

Umfang:: VIII, 234 Seiten

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Ma 315

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: II. Bauperiode

Strukturtyp:: Kapitel

Kapitel

Titel:: Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen

Strukturtyp:: Kapitel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Einband
Titelseite
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
I. Bauperiode
Erstmalige Bearbeitung der Projekte über die Stammbahnen
Berufung des K. K. österr. Oberinspektors Negrelli aus Wien und dessen Begutachtung der vorgelegenen Projekte
Gutachten Negrellis
Übergabe der Projekte an die Stände. Vortrag des Ministers v. Schlayer
Vergleichung der Baukosten mit den Ausgaben für den, und den Einnahmen aus dem Betrieb der Stammbahnen
Ständische Beratung der Eisenbahnvorlage
Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Gesetzesentwurfe in Betreff des Baues von Eisenbahnen
Königl. Sanktions-Reskript auf die Beschlüsse der Ständeversammlung zu dem Entwurfe des Eisenbahngesetzes
Berufung des Professors Vignoles, Aufstellung und Thätigkeit der Eisenbahnkommission
Vorschriften über die Bearbeitung der generellen Projekte, Voranschläge
Vorschriften für die Bearbeitung von detaillierten Plänen und Überschlägen und für Bauausführung
Bericht des Professors Vignoles
Einzelvorschläge Vignoles
Erledigung der Fragen über das atmosphärische System und über Veranlagung der Zentralbahn
Bericht des Zivilingenieurs Klein aus Wien über 3 Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Projekte der Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn
Fortsetzung des Kleinschen Berichts über die Zentralbahn mit Schlussantrag und Erledigung durch Zustimmung der betr. Behörden
Vergleichung zwischen Fils- und Remsbahn
Abschrift des an die Eisenbahnkommission von den Oberingenieuren Etzel, Klein und Knoll über die Richtung der Ostbahn erstatteten Berichts vom 31. Mai 1845
Fortsetzung und Schluss des Gutachtens der Oberbauräte über die Wahl zwischen Fils- und Remsbahn
Wahl der Filsbahn durch die Regierung und Feststellung der Linie über die Alb
Verfügung über die Richtung der Südbahn, Polemik in der Presse
Übergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das Ministerium der Finanzen
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der Eisenbahnkommission
II. Bauperiode
Programm für den Inhalt der Beschreibung über die einzelnen Bahnstrecken und Beginn des Baues
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen
Ostbahn. Esslingen-Ulm
Änderung des generellen Projekts der Ostbahn zwischen Beimerstetten und Ulm
Abrutschungen und Schneeverwehung
Verzeichnis der Längen, Bauformen und wichtigeren Bauwerke der Ostbahn, nach einzelnen Strecken hiernach verzeichnet
Südbahn
Wichtigere Bauten, Längen und bauliche Verhältnisse der Südbahn
Nord- und Westbahn
Nordbahn
Westbahn
Überblick über die zweite Bauperiode
Aufhebung des Baudienstes. Austritt einer Anzahl technischer Beamten
III. Bauperiode
Walzwerk Wasseralfingen
Ausbildung des Fahr- und Eisenbahnbetriebsdienstes
Wiederaufnahme von Eisenbahnbauprojekten, zunächst über Verbindung der Neckar- und Fils- mit der Rems- und Brenzbahn
Verhandlungen und Beschlüsse der Stände über diese Vorlagen
Plochingen-Reutlingen-Rottenburg
Generelle Projektarbeiten in den nordöstlichen Landesteilen
Bahnprojekt Heilbronn-Hall-Krailsheim
Projekte über die Bahnen Westernach-Braunsbach-Krailsheim und Westernach-Wasseralfingen
Planbearbeitung über die Remsbahn I, Kannstatt-Wasseralfingen
Feststellung der I. Abteilung der Remsbahn Kannstatt-Wasseralfingen
Remsbahn II. Wasseralfingen, württembergisch-bayrische Landesgrenze
Verzeichnis der Längen, Steigungen und geognostischen Verhältnisse engerer Bauten auf beiden Abteilungen der Remsbahn
Änderung der Organisation der Eisenbahnverwaltung und am Personalstand- der Eisenbahnbeamten
Übernahme des Finanzministeriums und der Eisenbahnverwaltung durch Staatsrat v. Sigl
Kocherbahn II. Hall-Krailsheim
Ergänzungsstrecke Krailsheim-Königl. bayrische Landesgrenze bei Ellrichshausen
Aalen-Heidenheim
Umbau des Bahnhofs Stuttgart in den Jahren 1862-1867
Rückblick auf die dritte Periode
Hingang des Königs Wilhelm I. von Württemberg und Thronbesteigung des Königs Karl I
IV. Bauperiode
Neue Bestimmungen über Veranlagung und Ausführung von Eisenbahnen
Durchführung vorstehender Bestimmungen und Vorschriften
Durchführung der befohlenen Herstellung von Dienstwohngebäuden und von Horizontalkurvenkarten
Einleitung zu grösserer Ausbreitung des württembergischen Eisenbahnnetzes
Obere Neckarbahn, Rottenburg-Immendingen- und Rottweil-Villingen
Auf die obere Neckarbahn einmündende Privatbahnen
Heilbronn-Jagstfeld-Osterburken
Zuffenhausen-Calw-Nagold-Horb und Calw-Pforzheim
Pforzheim-Wildbad
Ulm-Sigmaringen
Donaubahn: Ulm-Ehingen-Sigmaringen
Hohenzollernbahn:Tübingen-Hechingen-Sigmaringen
Goldshöfe-Krailsheim-Mergentheim (Tauberbahn)
Rückblick auf die vierte Periode
V. Bauperiode
Aufnahme weiterer Projekte und Bauarbeiten
Allgäubahnen: Herbertingen-Leutkirch-Isny mit Althausen-Pfullendorf und Kisslegg-Wangen
Brenzbahn: Heidenheim-Ulm
Einführung der Brenzbahn in den Bahnhof Ulm
Murrthalbahn
Gäubahn: Stuttgart-Freudenstadt
Verzeichnis der Steigungen, Längen, Bogenhalbmesser und wichtigen Bauten auf der Gäubahn
Personal- und Organisationsänderungen
Rückblick auf die fünfte Periode
VI. Bauperiode
Verhandlungen über die Kinzigbahn mit der Grossherzogl. badischen Bahn
Freudenstadt-Schiltach
Heilbronn-Eppingen
Staatsbahnen II. Ordnung in Württemberg; Wasseralfinger Erzgrube
Berg- und Zahnradbahn Wasseralfingen
Das Projekt über eine Sekundärbahn Schiltach-Schramberg
Eintreten in die Erbauung weiterer Bahnen
Rückblick auf die sechste Periode
Appendix
Farbinformation
Einband

Volltext

5i
kommission an diese Arbeiten begeben, und haben sie, dank ihres Wissens, ihrer Geschäftsgewandt
heit und ihrer sorgsamen Thätigkeit in kurzer Zeit zu einem günstigen Abschluss gebracht, wie
sie in der Reihenfolge ihrer Erbauung nunmehr zur Besprechung kommen.
XI. Bauperiode.
Zweites Kapitel.
Zentralbahn Ludwigsburg-Stuttgart-Esslingen.
Technische Referenten: Etzel und Kn o 11; Administrativreferent: Autcnricth; Bau
periode 1844—1846.
Der jetzt zum Finanzminister und Chef des Verkehrswesens berufene frühere Hofkammer-
präsident v. Gärttner fand keinen Anlass, die von seinem Vorgänger ins Leben gerufenen Baupläne
zu ändern, und so wurde nun auch die Zentralbahn in ihrem vollen Umfang von Ludwigsburg bis
Esslingen in den Bau gestellt und zur Durchführung gebracht.
Das Bestreben zu baldiger Vollendung dieser Bauten trat überall und besonders dadurch zu
Tage, dass besonders schwierige Bauten, wie die Tunnels unter dem Rosenstein und unter der
Prag in Regie in Ausführung genommen wurden, während alle übrigen Bauwerke und Arbeiten im
Akkordswege zur Ausführung kamen. Dem Fortgang des Baues kam es unbedingt zu statten,
dass derselbe schon unterm 14. März 1844 die allerhöchste Genehmigung erhalten hatte, denn
mehrfache Einsprachen zunächst von der König!. Hofkammerverwaltung gegen die Führung der
Bahn unter dem Schloss Rosenstein hindurch mussten durch besonderen Befehl des Königs beseitigt
werden, und weiterhin haben die ständischen Verhandlungen vom Jahre 1845 selbst erkennen lassen,
dass die Ausführung der Zentralbahn noch mehrfachen Hindernissen begegnet wäre, wenn nicht
damals schon die Bauten erheblich vorgeschritten gewesen wären. So aber waren Fertigung der
Detailpläne und Ausführung der Bauten in vollem Gang und konnten nicht mehr rückgängig
gemacht werden. Zu deren Abwickelung waren bestellt die Bauämter Ludwigsburg mit Baukon
dukteur Heinle, Zuffenhausen mit Bauinspektor Closs, Stuttgart I mit dem Bauinspektor Heimerdinger
und Stuttgart II mit Bauinspektor Bekh, Kannstatt mit Bauinspektor Kalbfell, Untertürkheim mit
Bauinspektor Mährlen, Esslingen mit dem provisorischen Bauinspektor Bonhöffer.
Wie der Bau so erfolgte auch die Vollendung der Zentralbahn in Teilen, und zwar auf
den Strecken Kannstatt—Untertürkheim am 22. Oktober 1845, Untertürkheim—Obertürkheim am
2. November 1845, Obertürkheim—Esslingen am 20. November 1845, Kannstatt—Stuttgart—Lud
wigsburg am 15. Oktober 1846.
Die Ausführung war nicht ganz unerheblichen Anständen begegnet. Eine interessante Störung
bei derselben kam in dem Tunnel unter dem Rosenstein vor, welche des Nähern zu besprechen
ist. Waren von der Königlichen Bau- und Gartendirektion dem Projekte dieses Tunnels schon erheb
liche formelle Schwierigkeiten von vorn herein entgegengesetzt, so wurden dieselben bei dessen
Ausführung in ganz unerwarteter Weise gleichsam in die Praxis übertragen. Das Schloss Rosenstein,
auf dem sogen. Kahlenstein, einem bis zum Neckarrand vorgeschobenen, aus Tuffsand, Moräne etc.
gebildeten Hügel errichtet, besteht aus zwei Längs- und drei Querflügeln, welche zwei Höfe
einschliessen. Senkrecht unter dem mittleren Querflügel und dessen Mittelachse liegt diejenige
des Tunnels.
Der Undichtheit der beiden, in den Höfen des Schlosses angelegten Bassins ist es zuzu
schreiben, dass die zwischen Schloss und Tunnel lagernde Moräne und Tuffmasse durchweicht, in
einen flüssigen Schlamm umgewandelt war, als die Mineurs in diesen Teil des Schlossuntergrundes
den Firststollen des Tunnels einbohrten. Unliebsam überflutet mussten die Arbeiter schleunigst die

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