Ein Jahrhundert Württembergischer Verfassung

Adam, Albert Eugen

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 1568624571367

Titel:: Ein Jahrhundert Württembergischer Verfassung

Autor:: Adam, Albert Eugen

Verleger/Verlag:: Kohlhammer

Erscheinungsort:: Stuttgart

Erscheinungsjahr:: 1919

Umfang:: 233 S.

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1J 55

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: 2. Ruhige Fahrt. 1821-1830

Strukturtyp:: Kapitel

Bautechnische und baukünstlerische Notizen. st in der Größe von 4 zu 20 Pferdekraft üblich, ersteigt Stei— zungen bis zu 20, durchfährt Curven von 11 m. Radius und paßt »ornehmlich für die Spurbreite von 1Im. — Vor zwölf Monaten wurde die erste Ausstellung von Brau— maschinen und -Geräthen in der landwirthschaftlichen Halle zu Islington abgehalten und zwar mit so großem Erfolge, daß vor Kurzem die zweite eröffnet worden ist. Die neue englische Gesetz- zebung hat bekanntlich eine Biertaxe statt einer Malztare eingeführt, bei deren Abrechnung der Brauingenieur zugegen sein muß. Der glückliche Organisator der früheren und dieser letzten Ausstellung ist Robert Dale; man zählte in ersterer 105 000 Besucher und setzte wöchentlich 5Mill. Mark dabei um; die jetzige Ausstellung zählt 300 Aussteller aller Classen mit ca. 2000 verschiedenen Ausstellungsgegenständen auf einer Front von 1,5 Km. Länge. Der Catalog ist von Lucien Wolf mit Umsicht und Ausführlichkeit zusammengestellt; er betrachtet die Ausstellung nach 6 Gruppen; zunächst die beim Brauen, Malzen und Destilliren gebrauchten Maschinen und Geräthe; dann zum Ge— winnen der Wasser-, Syrups-, Essig- und Fruchterxtracte gebrauchte und drittens der Geräthe im Gebrauch der Hôtel- und Speisewirthe; viertens die Rohprodukte und Chemikalien; fünftens alle fertigen Bierprodukte; sechstens eine Sammlung aller nicht in genannten füͤnf Fruppen untergebrachten, zur Brauerei gehörigen Gegenstände. Die ausgestellten Maschinen waren von großer Schönheit und Wirksam— keit; z. B. die Sodawassermaschine von Tyla GCie., die 1878 in Paris die goldene Medaille erhielt; die Maschine von Galloway zu Bolton, zur Fertigung von allen Arten luft- und säurehaltiger Wasser und zwar in Zahl von 40-60000 Flaschen per Tag; desgl. »on Mondollot GuCie. mit continuirlichem System der Fabrikation, zleichfalls 1878 zu Paris gekrönt. — Das jüngst in Birmingham eröffnete, durch Sir Josiah Mason für 3,5 Mill. Mark erbaute Mason College, ist insofern epoche— machend, als es im Gegensatz zu den, in den althergebrachten vier Disciplinen förmlich eingerosteten Universitäten nach der Einweihungs rede des Prof. Hurley, nur drei exacten Wissenschaften fördern soll, mit Ausschluß aller allgemein bildenden Vorträge. — Einige Kapitalisten in Cincinnati unterhandeln mit den Ueber— seekabel-Gesellschaften über die Herleihung eines ihrer Kabeln auf 8 Tage zwecks Versuchen der Telephon-Verbindung mit Europa; die französ. Linie zeigte sich dazu geneigt; die Versuche werden auf der Oranbough-Erfindung von 1868 und dem neuen Klemmpatent basiren und von New-York-City aus gemacht werden, mit Ausschluß der Bell-⸗, Eddison- und übrigen Telephoninstrumente. — Die vermittelst verdichteter Luft arbeitende Locomotive des Kgl. Ingenieurmajors Beaumont im Kgl. Arsenal zu Woolwich bewährt sich in den angestellten Versuchen gut; sie wiegt nur 10 Tonnen, zieht aber 16 Tonnen Last mit Leichtigkeit. Sie verließ das Arsenal um 12,22 Nachmittags mit dem Marximaldruck von 70 kg. auf J (em, welcher allmählig sich vermindert, z. B. um 1,5 Uhr bei beginnender Rückfahrt auf 35 Km.; um 2,1 Nachm. auf 6 kKg. nach erfolgter Rückkehr. — Der Capitain Francis L. Norton hat eine sehr einfache Ein— richtung erdacht, Schiffe wirksam zu ventiliren, und erläutert sie an der Segelyacht Ocean Pearl von 300 Tonnen Last, welche z. Z. in die Londoner Victoria Docks eingelaufen ist. Die Lüftungs— Einrichtung besteht im Wesentlichen aus einem Hauptsaugerohr, welches dom Bug zum Stern reicht, mit den einzelnen Schiffsräumen durch kleine Rohre verbunden ist und am Stern des Schiffs in einige ver— tikale, 3m. lange, unten offenen Rohre von je 220 em. Querschnitt endigt, die 1—52 m. in's Wasser tauchen; mit dem Kopfende dieser Rohre ist das Ausströmungsrohr verbunden, das in das Schiff zurück— geht und dann außen endigt, eben wie das Hauptrohr mit Rückklapp— ventil versehen, um das Zuströmen zu hindern. Das Spiel des Apparats beginnt mit dem Heben und Senken des Schiffs, welches ein Vacuum in den senkrechten Kopfrohren erzeugt und pumpend oder luftsaugend wirkt; durch Aufsetzen einer Signal-Pfeife an der Ausströmungsöffnung wird die ausströmende Luft auch noch zum Pfeifen benutzt. Hört die Vertikalbewegung des Schiffes z. B. im dafen oder Dock auf, kann die Ventilation durch eine von einem Knaben gedrehte Schraube, oder eine auf- und abbewegte Luftkammer ortgesetzt werden. Man begreift nicht, daß Niemand früher auf die porbeschriebene, einfache und billige Einrichtung gekommen ist. — Die Maschinen und Kessel der kleinen Dampfyacht Anthra— rite, der kleinsten, die bis jetzt hin und zurück den Ocean über— 'ahren hat, werden an einigen Figuren erläutert; sie sind von Per— ins Maschinenbaugesellschaft nach Perkins Hochdrucksystem gebaut und 474 oiegen mit ihren Nebentheilen nur 25 Tonnen; die größte indicirte Iferdekraft ist 170 AUP. bei 150 Umdrehungen in der Minute. Der dessel ist auf 5300 kg. pr. Mem. geprüft, jedes Rohr auf 800 kg. der Anthracit verließ die engl. Küste bei Erith am 29. Mai 1880 ind langte am 2. Juli wohlbehalten in New-York an; nach kurzer teinigung begann er eine Reihe Probefahrten in dortigen Gewässern, iing von Philadelphia auf London zurück und machte am 28. Septbr. eine letzte Probefahrt auf der Themse. Die Hin⸗- und Rückfahrt »ewirkte der Anthracit mittelst 8s,6 Mill. Umdrehungen. — Das für die Technik so interessante Riesenschiff Great Eastern st nach langer Muße von einem amerikanischen Hause für die Ueber— ahrt von Vieh aus Texas nach England gechartert, zur Freude der hmachtenden Actionäre des Schiffes. — v. Ns. Der Cölner Dom. In die Nachklänge der Dombau-Vollen⸗ ungsfeier mischt sich eine grelle ästhetisch-literarische Dissonanz. In einer zerliner Correspondenz, gezeichnet E. Schiff, eines Wiener Journals ind in einigen anderen Blättern, wird die ganze Dombau-Affaire ls eine tragische aufgefaßt. Es heißt darin u. A. ungefähr so, daß er Bau eigentlich in eine, ihm ganz fremde Culturperiode hineinge— zachsen ist, welcher alles Kirchenwesen mehr und mehr sich entfremdet; s dürfte der Dom kaum so viel Jahrzehnte ein Sammelplatz gläubiger Indächtiger sein, als es der Jahrhunderte bedurfte, ihn fertig zu »auen. Es ist ein ominöses Zeichen der Zeit, wenn man nur schon u solchen Anschauungen von allen Seiten veranlaßt wird, selbst wenn das Objekt hierfür fehlte, aber — es fehlt eben nicht. Oben genannter Kunstreferent bemerkt nun ferner bei dieser Ge⸗ egenheit, daß die Gothik gerade der Styl der meisten architektonischen Torsi (Fragmentarbauten) sei und giebt sodann eine Erklärung dafür, »aß diese Bauten alle in der Glanzzeit des Kirchenthums begonnen vurden und man nicht dachte, daß es so schnell damit abwärts „inge. (Man denke nur, zuerst Kriegs- und Kreuzzugsbeute der Aöster und streitbaren und berittenen Bischöfe, welche statt des dirtenstabes das Schlachtschwert in kräftiger Faust schwangen, der Iblaßkram-Gewinn (Tetzel) ꝛc. — Hierauf die Reformation, Abfall yon der Kirche, Auflösung und Zerstörung der Klöster, Bedrängniß der Päpste, Aufhebung der geistlichen oder Churfürstenthümer ꝛc.). Der Cölner Dom steht daher da, zwar einerseits als ein Triumph »er gothischen Baukunst, der Ausdauer, der nationalen Begeisterung ind als das Resultat großer kunsthistorischer Pietät, welche unsere zeit im Zusammenhalt mit anderen Momenten heterogener Art sehr eltsam charakterisirt; andererseits aber, weil gegenwärtig zweckverfehlt, ils Warnung (1), dergleichen nicht noch einmal zu versuchen (vergl. ie Bestrebungen des preuß. Bau-Inspektors Schuster für die Münster »on Straßburg und Ulm ꝛc., die Verhandlungen des Wiesbadener Irchitekten-Tages u. s. w.), denn unser nüchterner, moderner, anti— eligiöser Volksgeist wüßte dermalen schon und in der Zukunft wahr— cheinlich noch mehr keinen Dank für solche Werke, welche noch dazu o große Auslagen verursachen. Angesichts dieser fatalen Zeitumstände fragen sich aber alle Gothik— reunde, wohin soll es mit der Gothik kommen, wenn keine großen othischen Kirchen mehr erbaut werden, der Haupthort dieses Styls! Zeim Kirchenbau machen eben alle jungen Architekten, Steinmetze und Zzildhauer ꝛc, welche sich mehr diesem hehren Style zuwenden wollen, ie strengste Schule durch, die ihnen dann im leichteren Profanbau ar wohl zu statten kommt. Selbst die Mittelsmänner aber, welche er gothischen Renaissance nur eben deshalb das Wort reden, um auf iesem Wege die eigentliche Gothik langsam aber sicher (7) einzu— hmuggeln, verstimmen und Einige davon singen bereits in „scham— oser Abtrünnigkeit“ Loblieder auf den Firlefanz moderner Renaissance. So weit ist es gekommen! In Wiener Kreisen der Gothikfreunde berührt dieser Blitzstrahl aus scheinbar heiterem Himmel sehr unangenehm, umsomehr, als u. A. ein großer Bau, das Rathhaus, im gothischen Style gebaut ist und das Publikum sich zum Theil schon damit abfand; die Kritiken des Lölner Dombaues und der bezüglichen Feier enifachen neuerdings »en alten unerquicklichen Streit: ob Gothik, ob Rengissance! Man st aus verschiedenen social- und völkerpsychologischen Gründen ver—⸗ ucht, vielerorts den chinesischen Baustyl zu empfehlen. Wie schnell sich in den letzteren Geschichtsepochen die Geister und Anschauungen geändert haben, zeigt sich u. A. auch in Folgendem: Höthe und Consorten lassen trotz anfänglich starrer Gräcomanie später »er Gothik als ebenbürtig mit der Antike (2) alle Gerechtigkeit wider⸗ ahren, ebenso Schinkel, Zrima u. A. Wenn dies schon am alten holze des Classicismus geschah, wie könnte man es den grünen Roman⸗ ikern später verargen? Dennoch sehen wir, wie sich langsam die

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