ARCH+: Zeitschrift für Architektur und Urbanismus: ARCH+ : Studienhefte für architekturbezogene Umweltforschung und -planung

ARCH+ : Studienhefte für architekturbezogene Umweltforschung und -planung (1970, Jg. 3, H. 9-11)

Bibliographic data

Collection Object

Persistent identifier:: 1571051867188

Title:: ARCH+: Zeitschrift für Architektur und Urbanismus

Place of publication:: Aachen

Regularity of issue:: 1.1968-

Shelfmark:: Archiv IGMA; Universität Stuttgart, Institut für Grundlagen moderner Architektur und Entwerfen

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/

Collection Object

Persistent identifier:: 1571051867188_1970

Title:: ARCH+ : Studienhefte für architekturbezogene Umweltforschung und -planung

Volume:: 1970, Jg. 3, H. 9-11

Year of publication:: 1970

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universität Stuttgart, Institut für Grundlagen moderner Architektur und Entwerfen

License:: http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/

Collection:: Periodicals

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Title:: Heft 11: Stadtplanung und Reformgeister

Structure type:: Issue

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Title:: Stadtplaner und Reformgeister

Author:: Janssen, Jörn; Krausse, Joachim; Schlandt, Joachim

Structure type:: Article

für wünschenswerte Nutzung wäre, galt als selbstver- ständlich.'' Diese Erkenntnis teilte jüngst der ameri- kanische Nationalökonom John Kenneth Galbraith euro- päischen Planern mit, die sich anschicken, Entwürfe für Europa im Jahre 2000 anzufertigen, Das Prinzip der privaten Aneignung hat sich bis heute nicht ver- ändert. Daher sind auch die Leitbilder städtebaulicher Planung seit mehr als hundert Jahren fast unverändert geblieben: Im Zentrum der Städte ballen sich festungsähnlich die Bauten der Herrschaft des Kapitals: Banken, Börsen, Warenhäuser, Regierung, Gerichte, Industrieverwal- tungen, Polizei, Feuerwehr, Museen und Theater, die wie früher die Zitadellen auf allerlei subtile Weise die Bevölkerung in Schach halten. Die Villenvororte der Bourgeoisie und arrivierten Angestellten des Ka- pitals befinden sich in bevorzugten Lagen meist west- lich der Stadt. Proletarische Massenquartiere befin- den sich möglichst in einer gewissen Entfernung vom Zentrum, in Vor- oder Satellitenstädten, durch breite Straßen und geräumige Plätze in handliche Blockein- heiten, sogenannte Nachbarschaften aufgeteilt und voneinander getrennt. Mittlere Angestellte und Beam- te, die eine positivere Einstellung zu privatem Eigen- tum und öffentlicher Obrigkeit haben, wohnen in der Nähe des Zentrums, ihres Arbeitsplatzes. Die in der Industriestadt vollzogene Trennung von Arbeits- und Wohnplatz, der Sphären von Produktion und Konsum, ist Ausdruck der Ideologie, welche den Ausbeutungs- zusammenhang leugnet. Familien und selbst Individuen verstehen sich zeitlich und räumlich getrennt jeweils als Produzenten oder Verbraucher, so daß die Erfah- rung der Ausbeutung in persönlichen und familiären Konflikten, fern dem Ort ihrer Entstehung, sich ent- lädt. Ein technisches und darum um so undurchschau- bareres Novum der Städte ist deren Ausbau nach den Erfordernissen des PKW-Individualverkehrs, der selbst eine Folge der oben erwähnten Standortprin- zipien ist. Das Dilemma dieser Entwicklung beschreibt Hans G. Helmst: "Das Auto regiert das Selbstver- ständnis des Arbeiters als vereinzeltes Individuum ebenso wie seine materielle Notdurft. Es hält ihn ideologisch, funktional und materiell an der Kandare, Politisch kann es von der Herrschaft als Druckmittel benutzt werden, weil ein Streik, der die Automobil- industrie trifft - und das gilt für 9 von 10 Streiks -, die Beschäftigung der Majorität der Arbeitenden, ja ihre soziale Sicherheit insgesamt gefährdet. '' Die ideologisch unterstützte Trennung der Sphären von Produktion und Konsum, die völlige Undurch- schaubarkeit wirtschaftlicher Planung und ihre glo- bale Steuerung in den Monopol- und Olygopolkonzer- nen einerseits, die Verfilzung von wirtschaftlichen und politischen Interessen andererseits führen dazu, daß dem einzelnen Bürger und Stadtplaner die im lokalen Bereich der Stadt auftretenden Erscheinungen rätselhaft bleiben. Durch die Auflösung der Wirkungs- zusammenhänge in wilde Konglomerate partieller Fakten und Sensationen des Tagesgeschehens tragen die Massenmedien mehr zur Verschleierung als zur Erklärung der Mißstände bei. Sie schüren lediglich eine unartikulierte Angst vor drohendem Chaos, Diese Angst aber bindet die vereinzelten Individuen an die herrschenden Parteien und Wirtschaftsunternehmen, die sich als Retter in der Not aufspielen. 39 Bollwerke im Klassenkampf Sanierungen werden die Gefahr des offenen Klassen- kampfes nicht vermindern, wie manche Sozialplaner versprechen. Elend wird nur umquartiert, ohne daß die Ursachen der sozialen Widersprüche dadurch be- seitigt würden. Auch der mit Sanierungen vielleicht intendierte Ausbau der Städte nach Maßgabe der Taktik und der Waffen, die man gegen Aufständische einzu- setzen gedenkt, kann nur vorübergehend Vorteile schaf- fen. Die Strategien der Aufständischen passen sich den jeweils vorfindlichen topographischen Verhältnissen an, seien es die Sümpfe des Mekong-Delta, die Ur- wälder Brasiliens, die Wüste Sinai, Harlem in New York oder das Märkische Viertel in Berlin. Organi- sation und Waffen des Klassenkampfes werden nach der jeweiligen Situation gewählt. Auch die Pariser Boule- vards, von denen aus der Klassenkampf beherrscht werden sollte, haben sich nicht bewährt. 1868 beur- teilte Auguste Blanqui den Wert der Boulevards in seinen ’ Instruktionen für den Aufstand’ völlig richtig: "Was man zum Beispiel aus der Liste der neuen Vor- teile des Feindes streichen muß, sind die strategi- schen Straßen, die jetzt die Stadt in allen Richtungen durchziehen. Man fürchtet sie zu Unrecht. Sie sind kein Grund zur Beunruhigung. Sie stellen keine weitere Gefahr für den Aufstand dar, wie man fälschlich an- nimmt; im Gegenteil, sie bieten ein Gemisch von Nach- teilen und Vorzügen für beide Parteien. Wenn die Truppe sich dort auch bequemer bewegen kann, so ist sie dort aber um so stärker der Gefahr ausgesetzt, entdeckt zu werden. - Unter Gewehrfeuer sind solche Straßen nicht zu benutzen. Außerdem ermöglichen Bal- kone, alle kleine Bastionen, Seitenfeuer, was die ge- wöhnlichen Fenster nicht zulassen. Kurzum, diese langen geraden Avenuen verdienen vollkommen den Namen Boulevards, den man ihnen gegeben hat. Es sind in der Tat wirkliche Bollwerke, die natürliche Verteidigungsfronten von sehr großer Stärke dar- stellen. '' Welche Bedeutung der Klassenkampf für städtebau- liche Planung immer noch oder immer wieder hat, geht aus einem Untersuchungsbericht "on the Causes and Prevention of Violence'' der "National Capital Planning Commission in Washington'' hervor, der im September 1970 vom Weißen Haus veröffentlicht wor- den ist. Im Vorwort zu einem auszugsweisen Vorab- druck des Berichts schreibt das "Journal of the American Institute of Planners'': '"'Gewaltverbrechen haben in den großen Stadtregionen der USA in einem alarmierenden Tempo zugenommen. Dieser Artikel. . untersucht Möglichkeiten, wie durch Planung und Gestalt städtischer Umwelt Gewalt kontrolliert, ver- hindert oder herausgefordert werden könnte. Es ist gegenwärtig eine nackte Tatsache des amerikanischen Lebens, daß Gewalt zur Ursache von Veränderungen in der städtischen Umwelt geworden ist. Fraglos wer- den unsere Städte mehr und mehr befestigt und histori- sche Beispiele führen uns zu dem Schluß, daß zeitge- nössische Verteidigungsstädte in Amerika Wirklichkeit werden könnten, wie beängstigend und wirtschaftlich als auch sozial zerstörerisch ihre Folgen auch sein würden. Obwohl der Verteidigungszweck der städti- schen Umwelt Art und Ort des Verbrechens kontrollie- ren kann, wird er gegen die Ursachen des Verbrechens nichts ausrichten, er könnte sie eher verstärken. ' ARCH+ 3 (1970) H. 11

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