ARCH+: Zeitschrift für Architektur und Urbanismus: ARCH+ : Zeitschrift für Architekten, Stadtplaner, Sozialarbeiter und kommunalpolitische Gruppen

ARCH+ : Zeitschrift für Architekten, Stadtplaner, Sozialarbeiter und kommunalpolitische Gruppen (1979, Jg. 11, H. 43-47, [48])

Bibliographic data

Collection Object

Persistent identifier:: 1571051867188

Title:: ARCH+: Zeitschrift für Architektur und Urbanismus

Place of publication:: Aachen

Regularity of issue:: 1.1968-

Shelfmark:: Archiv IGMA; Universität Stuttgart, Institut für Grundlagen moderner Architektur und Entwerfen

Structure type:: Periodical

Collection:: Periodicals

License:: http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/

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Persistent identifier:: 1571051867188_1979

Title:: ARCH+ : Zeitschrift für Architekten, Stadtplaner, Sozialarbeiter und kommunalpolitische Gruppen

Volume:: 1979, Jg. 11, H. 43-47, [48]

Year of publication:: 1979

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universität Stuttgart, Institut für Grundlagen moderner Architektur und Entwerfen

License:: http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/

Collection:: Periodicals

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Title:: Heft 43/44: Alternativen der Wohnumfeldverbesserung

Structure type:: Issue

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Title:: Alternativen der Wohnumfeldverbesserung

Structure type:: Part

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Title:: Wohnumfeld-Verbesserung. Ein Katalog von Elementen sozialer Öffentlichkeit

Author:: Günter, Roland; Günter, Janne; Heinicke, Horst

Structure type:: Article

sel) und verbreitete sich dort. Was dem Kommerz recht ist, muß auch Recht für Wohnungsbereiche sein, Bislang gibt es jedoch. nur.wenige Wohnstraßen in der BRD. so muß die Müllabfuhr passieren können. Für beide ist nur eine feste Spur notwen- dig, die andere kann zu Bepflanzungen etc. umgewandelt werden. wird hochgelegt, um den Vorrang des Fußgängers anzuzeigen (aufgepflaster- te Kreuzung). Oder: die Straße wird total aufgepflastert, d.h. Fahrbahn und Gehweg werden platz- artig in einer Ebene angelegt (Beseiti- gung der Bürgersteige). Die Straße wird an einigen Stellen — deut- lich sichtbar — verengt: am Beginn und am Ende, an Überwegen und an weite- ren Stellen (Straßenverengung). An die- sen Stellen wird zur Markierung jeweils ein Baum oder Busch gepflanzt. Beispiele: Goebenstraße in Bonn (sie wurde auf Druck von Bürgerinitiativen hin angelegt; aber von der Bauverwaltung mit künstlich er- höhtem Aufwand zwecks Verhinderung wei- terer Wohnstraßen ausgebaut). In Neubauvier- teln sind Wohnstraßen verbreitet (z.B. Wulfen) Literatur: Rolf MONHEIM, Entwurf einer Zielhierarchie für Fußgängerbereiche: Informationen. Institut für Raumordnung 18/1973, S. 415/27. Rolf MONHEIM, Fußgängerbereiche: Werk und Zeit 8—9/1974, Forum (kurzgefaßte, präzise Übersicht, auch als Unterrichtsmaterial nütz- lich). Rolf MONHEIM, Fußgängerbereiche. Bestand and Entwicklung. (Deutscher Städtetag) Köln 1975 (Standardwerk). Studiengruppe Wohnungs- und Stadtplanung (Werner Heinz, Herbert Hübner, Bernd Meinek ke, Erhart Pfotenhauer, Peter Kehnen, Heidi List, Walter Siebel), Siedlungsstrukturelle Fol gen der Einrichtung verkehrsberuhigter Zonen in Kernbereichen. Schriftenreihe des Bundes- ministers für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau. Bonn 1978 (Fußgängerzonen in der Stadtmitte). EINGEBAUTE HINDERNISSE AUF DER STRASSE (3.7) fl Hindernisse zwingen den Autofahrer, sein Tempo zu verlangsamen. Man kann sie auch künstlich anlegen. Objektive künstliche Hindernisse: 8 Quer über die Straße wird eine Schwelle gelegt — mit Pflastersteinen oder aus Beton. Diese Schwellen sind keineswegs gefährlich — wie die Märchenpropagan- da der Autolobby verkündet. Und die Tatsache, daß Moped-Fahrer sie gelegent- lich zum Spaß benutzen, spricht nicht gegen ihre Wirksamkeit im Hinblick auf die Tempo-Verlangsamung für Autos. Die Schwellen sollen sich spä- testens alle 50 Meter wiederholen, dami: die Autofahrer nicht erneut beschleuni- gen. Sie sollen seitlich zusätzlich mar- kiert werden: mit Bäumen, Büschen, oder anderem. Ähnlich wie die Schwellen wirken die Aufpflasterungen (‚‚Delfter Hügel”): ein Bürgersteig wird über die Einmün- ® dung einer Straße hinweg weitergeführt, die Randsteine allerdings angeschrägt (erhöhte Ein- und Ausfahrten). Oder: ein Fußgänger-Überweg wird auf- gepflastert, d.h. in der Höhe des Bür- gersteiges gehalten — wiederum mit schrägen Kanten. Oder: die Fläche einer Straßenkreuzuna Abgehängte Querstraße zur Verhinderung von Durchgangsverkehr Die Straße wird auf eine einzige Fahr- bahn verengt (Fahrbahnverengung, Pro- filschmälerung auf 2,80 m bis 3,20 m), die andere Fahrbahn wird für das Schräg: oder Senkrecht-Parken eingerichtet. Da- durch muß der Autofahrer auf entge- , genkommende Fahrzeuge achten, anhal- ten, sich mit ihnen verständigen — in je- dem Falle verlangsamt er seine Fahrt. Es genügt, alle 50 Meter eine Ausweich- stelle anzulegen. Es werden künstliche Kurven eingebaut: durch vorgezogene Bürgersteige — vor al- lem an Einmündungen, aber auch an an- deren Stellen, wo platzartige Flächen vor Häusern geschaffen werden können; oder durch Schrägpark-Streifen, die nach rund 40 Metern die Straßenseite wech- seln (Achsenverschiebungen der Fahr- bahn: kurviage Trasse Deifter Modell Die reine Fußgängerstraße ist nur dort sinnvoll, wo es genügend Freifläche für Sammelparkplätze gibt. Andernfalls werden die parallelen Straßen doppelt e belastet (was auch der Nachteil in den Fußgänger-Ladenstraßen ist). Die Zufahrt kann für Anlieger bei Transporten zugelassen werden. Eben Hy LS ALLE MY Pe LP Mir At SILLILIEEOCE aa Zn - -. 4 ra x * N ' 1 ' ' 1 CE SL ZZ al be Ve R X / im + ' Lean J Lu Fr] ae WS i NND NT N N NDS es ' ' 1 3 rn RED ZT SE + N A REN NANNTEN A LE Eingebaute Hinternisse auf der Straße 40

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