Jahreshefte des Vereins für Vaterländische Naturkunde in Württemberg : zugl. Jahrbuch d. Staatlichen Museums für Naturkunde in Stuttgart: Jahreshefte des Vereins für Vaterländische Naturkunde in Württemberg : zugl. Jahrbuch d. Staatlichen Museums für Naturkunde in Stuttgart

Hofmeister, Wilhelm; Fehling, Hermann Christian von; Fraas, Oscar; Krauß, Ferdinand von; Zech, Paul

Jahreshefte des Vereins für Vaterländische Naturkunde in Württemberg : zugl. Jahrbuch d. Staatlichen Museums für Naturkunde in Stuttgart (Bd. 32, 1876)

Bibliographic data

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Persistent identifier:: 1602495396786

Title:: Jahreshefte des Vereins für Vaterländische Naturkunde in Württemberg : zugl. Jahrbuch d. Staatlichen Museums für Naturkunde in Stuttgart

Place of publication:: Stuttgart

Regularity of issue:: 19XX

Structure type:: Periodical

Collection:: Society for Natural History in Württemberg

License:: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

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Persistent identifier:: 1602495396786_32_1876

DOI:

Title:: Jahreshefte des Vereins für Vaterländische Naturkunde in Württemberg : zugl. Jahrbuch d. Staatlichen Museums für Naturkunde in Stuttgart

Other titles:: Württembergische naturwissenschaftliche Jahreshefte

Editor:: Hofmeister, Wilhelm; Fehling, Hermann Christian von; Fraas, Oscar; Krauß, Ferdinand von; Zech, Paul

Volume:: Bd. 32, 1876

Year of publication:: 1876

Language:: german

Structure type:: Volume

Physical location:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Shelfmark:: XIX/965.8

License:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Collection:: Society for Natural History in Württemberg

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Title:: 1. und 2. Heft

Structure type:: Issue

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Title:: III. Abhandlungen

Structure type:: Part

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DOI:

Title:: Geologisches Profil der Schwarzwaldbahn von Zuffenhausen nach Claw

Author:: Fraas, Oscar

Structure type:: Article

— 16 — graphischen Charakter der durchschnittenen Landestheile anzu- legen war.“ Die natürlichen geographischen Verhältnisse d. h. die geo- gnostische Beschaffenheit des Untergrunds, die Formen, welche der Untergrund an seiner Oberfläche bildet, und als natürliche Consequenz dieser beiden Faktoren die Art der Wassersammlung in den verschiedenen Schichten bedingt naturgemäss die Art der Bahnanlage und bildet zugleich die natürliche Grundlage für die Beschreibung aller mit der Bahn zusammenhängenden Anlagen sowie mittelbar der Verhältnisse des Verkehrs und der Ergeb- nisse des Betriebs. In dem obenerwähnten hohen Erlass der K. Eisenbahn- Direktion vom 22, Juni 1870 wird bereits in Aussicht genommen, dass die begonnene Arbeit (Professor Fraas hatte nämlich da- mals schon einige zunächst privatim während der Bahnbauten in den sechziger Jahren gefertigte Profile vorgelegt) zugleich einen allgemeinen bleibenden Werth gewinnen werde. Sollte diese Aussicht sich realisiren, so musste darauf bedacht werden, die Profile zu verkleinern und denselben eine gewisse bequem zu handhabende Form zu geben. Zu dem Ende wurden verschie- dene Versuche gemacht und schliesslich der Längenmassstab von 1: 40,000 bei einem Höhenmassstab von 1: 4000 für den geeignetsten erachtet. Die Anwendung dieses Massstabs für die Zwecke des statistischen Büreaus wurde denn auch laut hohen Erlasses vom 28. Dezember 1872 in einer Mittheilung der K. Eisenbahn-Direktion gut geheissen. Von Seiten dieser Behörde sowohl als auch von Seiten des naturhistorischen Vereins wurde nunmehr der Wunsch einer Publi- kation der Profile ausgesprochen, verbunden mit einer geognosti- schen Bahnbeschreibung, welche eine Erläuterung des Profils lieferte. Zunächst handelte es sich um die Frage, welcher Massstab und welche Form des Profils für die Zwecke der Publikation am Geeignetsten wäre. Das Resultat mehrfacher Berathungen war schliesslich das vorliegende Profil, das sich im Längenmass- stab von 1: 50,000 an den Massstab unserer topographischen 31

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