Practische Anleitung zur Anwendung der Cemente zu baulichen, gewerblichen, landwirtschaftlichen und Kunst-Gegenständen

Bibliografische Daten

Monografie

Persistenter Identifier:: 1683720191339

Titel:: Practische Anleitung zur Anwendung der Cemente zu baulichen, gewerblichen, landwirtschaftlichen und Kunst-Gegenständen

Verleger/Verlag:: Nicolaische Verlagsbuchhandlung

Erscheinungsort:: Berlin

Erscheinungsjahr:: 1868

Umfang:: 124 Seiten, 31 Blatt : Illustrationen

Sprache:: deutsch

Strukturtyp:: Monografie

Standort:: Universitätsbibliothek Stuttgart

Signatur:: 1Kb 1131

Lizenz:: https://creativecommons.org/publicdomain/mark/1.0/deed.de

Kapitel

Titel:: Anlage von Kegelbahnen

Strukturtyp:: Kapitel

104 In neuester Zeit hat man diese Duc alben in dem Hafen von Hamburg durch eiserne Schraubenpfähle hergestellt, In nicht ausreichend geschützten Häfen, wie zu Cuxha- ven, ist der Eisgang sehr unregelmäfsig und abhängig von der Windrichtung. Man sieht grofse Eisfelder von mehreren 100 bis über 1000 Fufs lang und breit sich zuweilen im Kreise herumdrehen und die Bauwerke in allerlei Richtungen anfallen, und ebenso lauter auf- und abtreibende, an einander gedrängte, oft zusammengefrorne Kisschollen, Wie man auch die Stärke dieser Duc alben oder die von sonstigem Pfahlwerk bestimmen möge, auf die Zer- brechlichkeit des Eises wird man bauen müssen, und es scheint Anlage von Gewöhnlich werden Kegelbahnen in einer Länge von 90 »is 100 Fufs und in einer Breite von 5—6 Fufs, bedeckt oder ınbedeckt, angelegt. Die Bahn selbst besteht zumeist aus einem Lehmestrich, ler wie die Scheunen-Tenne, im feuchten Zustande festge- schlagen, mit Rinderblut getränkt, mit Hammerschlag über- streut und dann eingewalzt wird. Sind derartige Kegelbahnen unbedeckt, so ist die Bahn alljährlich zu repariren, da Schnee und Regen sie mehr oder weniger beschädigen; auch nutzen sich diese Bahnen beim Ge- rauch leicht ab und das 12—14 Zoll breite und etwa 18 bis 24 Fuß lange Aufsatzbrett, der Witterung blofsgestellt, wirft ach, wird muldenförmig und die Kugel nimmt dann oft eine andere Richtung, als das Aufsetzen der Kugel erwarten lie(s. In besserer Weise werden Kegelbahnen von Asphalt, ohne oder nur mit geringer Sand- oder Kiesbeimischung, 3 Zoll stark auf flach gelegtem Ziegelpflaster und in neuerer Zeit in Berlin und anderen Orten vielfach auch von Port- landeement in verschiedener Weise hergestellt. In den meisten Fällen wurden die Seitenbegrenzungen der Bahn in ihrer ganzen Länge zuvor mit Klinkersteinen, die Länge der Ziegel auf hoher Kante, nach Fig. 4 Bl. 3 Lief. I aingefafst, der dazwischen befindliche Boden, nachdem ein Theil ausgehoben, festgestampft und eingeebnet, und zwischen len so gelegten Bordschichten von 10 Zoll Höhe und 5 Zoll Stärke ein flaches Ziegelpflaster waagerecht gelegt, welches mit Portlandeement, 1 Theil Cement und 2—3 Theile Sand ı Zoll stark überzogen und geglättet wird. Statt des Ziegelpflasters legte man auch in mehreren Fäl- ‚en eine Cement- Betonschicht von 3—4 Zoll Stärke und be- Jliente sich dazu 1 Theil Portlandecement, 2 Theile Sand und 4—5 Theile klein zerschlagener Granitstücke in der Gröfßse 3äiner Wallnufs, oder 4 Theil Portlandecement, * Theil Kalk und 3—4 Theile Sand und Kies, letztere in der Gröfse einer Erbse »>der Bohne. Die Bahnfläche wurde zuletzt noch 2 Zoll stark mit einem Mörtel von 1 Theil Cement und 2—3 Theilen Sand agal überzogen und geglättet. Statt der Unterlage eines Pflasters, oder von Beton, be- liente man sich in mehren Fällen der vorher in der Werk- statt gefertigten Platten von Portlandecement und Dachstei- nen oder von Cementmörtel 21—3 Zoll stark und in verschie- lenen Längen und Breiten construirt, die mittelst Richtscheit und Waage verlegt und deren Fugen sauber cementirt und oberhalb abgerieben und geglättet werden. vuch, dafs die Festigkeit des Eises meistens geringer als seine Stofskraft ist, da sonst keine Holzwerke stark genug sein nöchten, den Stofs eines grofsen Eisfeldes auszuhalten und ‚olches bei einer Geschwindigkeit von 3—4 Fufs in einer Se- xunde zum Stillstand zu bringen; hingegen brechen derglei- ;hen ausgedehnte Eisschollen, indem sie continuirlich fortge- aen in lauter kleinere Stücke an den Werken, deren Festig- zeit gröfser ist, als die des HEises. Heftige Strömung, Wellenschlag, Bohrwurm und Eisgang wirken mächtig auf die Zerstörung der Seebauwerke ein und hre Widerstandskraft und Dauer ist daher wesentlich abhän- zig von Material und Construction. Kegelbahnen. War der Untergrund feucht, so brachte man auf dem jestgestampften Boden zuvor eine 2—3 Zoll starke Schicht von gestofsener Schlacke, Kies oder Coaksasche an, darüber dann ein Pflaster, Beton oder Platten. Die von Cement ausgeführten Kegelbahnen sind mit und ohne Aufsatzbohle versehen und haben sich seit Jahren gut gehalten. Bei Anwendung einer Aufsatzbohle von etwa 2 Zoll Stärke ‚on Kiefernholz, besser jedoch von Eichenholz, ist namentlich bei ınbedeckten Bahnen darauf zu achten, dafs diese Bohle festge- jettet, und bei einer Breite von 12—14 Zoll unterhalb eingescho- ‚ene Leisten erhält, oder besser auf die alle 3 Fufs entfernten Un- erlagshölzer mit Schrauben befestigt wird. Diese Unterlags- ıölzer reichen dann etwa 6—8 Zoll auf beiden Seiten unter las Pflaster, die Betonschicht oder die Platten, um so das Wer- en der Bohlen besser zu verhindern. Längs der Seiten der 3ohle und des Cementüberzuges entstehen in Folge der Ver- nderlichkeit des Holzes, und der Erschütterung durch das ıufsetzen der Kugel, mehr oder weniger offene Fugen, die lann und wann mit Cement zu verstreichen sind. Man hat uch Kegelbahnen ohne eine solche Aufsatzbohle hergestellt ınd wenn der Ueberzug der Bahn gut gefertigt ist, bemerkt nan nach längerem Gebrauch der Bahn nur eine geringe Ab- ıutzung des Ueberzuges durch das Aufsetzen der Kugel, wäh- end hierbei die Kugeln selbst etwas mehr abgenutzt werden. Kegelbahnen von Cement, in der einen oder anderen vor- jeschriebenen Weise hergestellt, zeichnen sich durch gröfsere Jauerhaftigkeit und Sauberkeit aus; es kegelt sich gut und sicherer auf solchen mehr geebneten und glatten Bahnen und lie Kugel wird nicht so beschmutzt als auf den mit Lehm- 3strich und Hammerschlag hergestellten Bahnen, die einer fort- währenden Instandsetzung bedürfen. In Berlin wurde der Quadratfufs Kegelbahn von Cement, ı1ach den vorbeschriebenen Constructionsweisen, incl. aller daterlalien, mit 71—10 Sgr. bezahlt, wobei jedoch eine 3jäh- ige Garantie der Dauer und unentgeldliche Herstellung aller während dieser Zeit vorkommenden Reparaturen, die nicht sewaltsam herbeigeführt wurden, ausbedungen war. Der Stein- zulsfabrikant Herr Czarnikow hat dergleichen Bahnen in Ber- in und Umgegend mehrfach und vorzüglich gut ausgeführt. Nicht selten findet man auch Kegelbahnen mit Anwen- lung von Schieferplatten, selbst von Marmorplatten ausgeführt, die sich vorzüglich durch Dauerhaftigkeit, Sau- berkeit und Zweckmäfsigkeit auszeichnen.

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