denn tadelfrei und vollständig brauchbar waren. Sein Vorgehen und die derhen Beschuldigungen, 
die er seinem Kollegen v. Bühler angedeihen liess und die sich nicht wiederholen lassen, fanden 
deshalb auch sofort hohen und höchsten Orts die verdiente Rüge und Zurückweisung und hatten 
hier ganz unbeachtet bleiben mögen, wenn sie nicht in den letzten Jahren von anderer Seite aus 
den Akten hervorgeholt und aufs neue ans Licht gestellt worden wären. So schien es angezeigt, 
zugleich mit der Erwähnung der Beleidigung auch deren gerechter Rüge zu gedenken, wie hiermit 
geschieht, und v. Bühlers Verdienste zu bestätigen, wie oben geschehen ist. 
Bei dem Uebergang der Eisenbahnverwaltung von dem Ministerium des Innern an das 
Königl. Ministerium der Finanzen wurde an die Spitze der Eisenbahnkommission Oberfinanzrat 
v. Knapp als Vorstand berufen, ferner verblieben in derselben Finanzrat Autenrieth als administra 
tives, Regierungsrat Cammerer als rechtskundiges, Fabrikant Deffner als kaufmännisches Mitglied, 
als Oberingenieure und technische Referenten die Oberbauräte Etzel und Knoll. 
Weiterhin wurde als technischer Referent für das Maschinenwesen der schon genannte Zivil 
ingenieur Ludwig Klein aus Wien bestellt. Sodann wurde für den Bahnbau ein weiterer Ober 
ingenieur in den Eisenbahndienst eingezogen — der frühere Hofkammerbaumeister Gaab — und 
wurde derselbe dem Eisenbahnkollegium in der Eigenschaft eines Referenten und Oberbaurats 
zugeteilt. Die nun aufzunehmende Detailbearbeitung und spätere Oberleitung der Ausführung der, 
generell schon bearbeiteten und festgestellten Projekte, wurden an die Administrativreferenten 
Finanzrat Autenrieth und Bühler und an die genannten Oberbauräte verteilt, und zwar die Zentral 
bahn Ludwigsburg—Esslingen an Etzel und Knoll, die Detailplanung und Ausführung der Ostbahn 
an Knoll, der Nordbahn wie der Westbahn an Etzel, der Südbahn an Grab. 
X. Bauperiode. 
Fünfundzwanzigstes Kapitel. 
Rückblick auf die erste Bauperiode und Neubesetzung der Direktorial- und Referentenstellen in der 
Eisenbahnkommission. 
In den 30er Jahren mit ihren Zweifeln über die Fragen, ob Staats- oder Privatbahnen, über 
das anzuwendende Mass von Steigungen und Krümmungen, über Wahl von Lokomotiven oder stehen 
den Maschinen, über Richtungen und Zielpunkte der Bahnen, bestand für Württemberg noch das 
Chaos, in welches erst die Regierung die nötige Ordnung brachte und aus welchem sie hierauf ein 
Gebilde schuf, das sich aufs glücklichste entwickelte und beständige Dauer gewährleistet. 
Die klare Erfassung des Wesens der Eisenbahnen, die Herbeiführung gesunder Projekte nach 
vorausgegangener Einholung von Gutachten fremder Techniker und Berufung gediegener Vor 
stände, technischer und sonstiger Referenten, deren unausgesetzte Studien, hochachtbare Bestrebungen 
und Arbeiten; das freundliche und loyale Zusammenwirken der Beamten unter sich; bildeten die 
Fundamente zu den Schöpfungen, deren wir uns jetzt zu erfreuen haben. Die in jener Erstlings 
periode aufgestellten Normen und Vorschriften haben die Königl. Eisenbahnverwaltung jederzeit zu 
guten Zielen geführt. 
Unter strenger und sorgfältiger Einhaltung des klaren Regierungsprogramms von 1842 
und alles dessen, was Wissenschaft und Erfahrnng boten, namentlich gründliche Planbcar- 
beitung und sorgfältigste Einrechnung des Bauaufwands und der Betriebserträgnisse war von den 
Technikern gefordert und wurde von diesen auch sorgsam geleistet. Die angestellten eingehenden 
Untersuchungen über Zugsrichtung, Anlagckosten, Betriebsverhältnisse der auf Staatskosten zu erbauen 
den Bahnen Württembergs hatten die Grundzüge für die damals und später erbauten Bahnen gebildet